1月产量归零、销量爆跌，葛树文难成东风雷诺“摆渡人”

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1月份，产量为零，销量只有586辆，同比下降80.66%...2月17日，东风集团发布的产销快报显示，东风雷诺在新年伊始受到汽车市场的沉重打击。

图片来源:东风雷诺官方网站

更糟糕的是，东风雷诺的生产基地位于湖北省武汉市，那里是疫情的中心，工厂无法正常恢复工作，而东风雷诺则处于销售困境，不得不面对疫情带来的困难。

2月19日，时代财经给东风汽车公司秘书长办公室打电话，询问工厂复工和公司发展的情况，但打了多次电话，无人接听。

2月20日，东风雷诺公关部相关人士告诉时代财经，“目前，武汉的生产基地还没有开工。与此同时，它已收到有关部门的新通知，不能在3月10日之前恢复工作。”因此，东风雷诺生产基地的正常恢复时间仍不确定。至于相关影响，如无法开工造成的生产中断，此人表示尚未掌握相关准确数据。

“东风雷诺在国内市场销售不佳，现在疫情正在蔓延。对于武汉的东风雷诺来说，影响将会更大。”2月20日，中华全国汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹禾告诉时代财经。

年初遭遇“滑铁卢”的东风雷诺，近年来在中国发展受阻。

自2013年进入中国以来，东风雷诺一直以小众风格受到一些忠实粉丝的欢迎。然而，其产品单一、品牌力不足已成为其可持续发展的桎梏。

去年4月出任东风雷诺总裁的“消防队司令”葛，执掌东风雷诺已近一年，但并未取得任何实质性成果。现在月销量已经下降到三位数，东风雷诺刚刚到达深水区生存。

2月17日，东风汽车集团发布了今年1月份汽车公司的销售数据快报。数据显示，东风雷诺1月份售出586辆汽车，相比去年同期的3030辆，同比大幅下降80.66%。

更令人惊讶的是，东风雷诺今年1月份的汽车产量为零。

事实上，受疫情影响，武汉各大汽车企业生产基地相继面临停产状态，但爆发时间是今年1月20日以后。

时代财经发现，东风汽车旗下的合资汽车公司东风本田和神龙汽车都处于正常生产状态，1月份分别生产了60882辆新车和4391辆新车。

“雷诺在中国的本地化能力还不够，汽车相对较小，欧洲风格也很明显。”2月20日，汽车行业资深分析师张翔告诉时代财经，1月份汽车销量大幅下降，这也与春节假期提前到来以及疫情提前爆发的影响有关。

东风雷诺在中国市场的销量可谓下降。

去年12月，东风汽车集团的产销快报显示，东风雷诺当月售出3466辆汽车，同比下降62.87%。其2019年的年销售额也以惨淡收场。数据显示，2019年东风雷诺年销量仅达到1.85万辆，同比下降63.1%。

图片来源:东风汽车一月产销快报

与东风雷诺在中国市场的困境相似，雷诺品牌的母公司雷诺汽车也遭遇了十年来的首次亏损的尴尬局面。

雷诺的财务报告数据显示，2019年，雷诺的年营业收入为555.4亿欧元，同比下降3.3%；营业利润为21亿欧元，同比下降30%；净利润为1900万欧元，亏损为1.41亿欧元，同比下降99%。

值得注意的是，去年4月正式就任东风雷诺汽车有限公司总裁的葛，并没有给东风雷诺带来“复活”。

去年4月，雷诺中国集团正式成立后，作为世界五大独立地区之一，它直接向总部报告。雷诺的举动显示了它对中国市场的绝对关注。

现任雷诺集团中国战略协调副总裁的葛，依然将雷诺定位为一个有个性、有小资产阶级的品牌，并提出了“聚焦”、“坚持”、“行动”的生存发展战略。

然而，在执掌公司近一年后，东风雷诺目前似乎没有任何起色，并延续着过去的颓势。去年，其销量仍跌至谷底。葛要成为东风雷诺的“摆渡人”还面临许多困难。

自2013年成立并进入中国市场以来，东风雷诺的产品矩阵相对简单，仅依靠suv车型“单足行走”。

根据官方网站的数据，东风雷诺目前有三款车型在售，分别是科勒宾、科勒佳和科勒奥斯，还有一款新能源汽车雷诺E诺在售，都是越野车。

同时，东风雷诺的利基风格不适合其在中国市场的发展。

“从空空间和动力系统的角度来看，东风雷诺偏向于欧洲汽车的美学和设计，其风格和理念与中国截然不同。”张翔告诉时代财经，雷诺进入中国后，本地化能力不强，导致市场持续低迷。

除了车型数量少之外，东风雷诺的品牌影响力和在消费者心中的受欢迎程度与法国汽车在中国相同，呈现出逐渐弱化的趋势。

“东风雷诺不像德国汽车那样享有盛誉，但它也有自己的个性和风格。”2月20日，雷诺品牌经销商的一名工作人员告诉时代财经。

事实上，雷诺一直都有自己独特的个性，在国内市场也有过辉煌的时刻。

自2016年东风雷诺推出两款国产运动型多功能车——科勒佳(Kolejia)和科勒奥斯(Koleos)以来，当年的销量达到3.65万辆。2017年，东风雷诺销量实现了跨越式增长，共售出7.2万辆，同比增长140%。

然而，主要车型在消费者中的受欢迎程度也与当时suv的销量有关。

2018年，suv的销路消退，东风雷诺未能延续其上升趋势，开始撤退。年销量总计约5万辆。

如今，低迷的国内汽车消费和低迷的汽车市场已经持续了近两年，这对先天不足的东风雷诺来说是一个致命的打击。

图片来源:东风雷诺官方网站

此外，受疫情影响，东风雷诺在武汉的生产基地也受到疫情影响，目前尚不清楚新车计划能否按时推出。

去年10月，东风雷诺官方在凯莱宾发布会上表示，到2022年，东风雷诺的产品阵容将扩大到11款车型。

从上述东风汽车的销售快报数据可以看出，东风雷诺1月份的汽车产量为零。随着疫情的不断蔓延，武汉工厂恢复正常生产水平需要很长时间，东风雷诺能否按时进口新车型阵容也值得怀疑。

目前，葛面临着产品线单一、品牌力不足、受疫情影响停产等问题。面对全球最大的汽车消费市场，东风雷诺仍需经过多次考验才能赢得消费者的青睐和后发优势。

来源：环球邮报中文网