“烧钱”时代结束 共享单车开启理性发展模式

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■我们的记者王丽娟

近日，随着小榄自行车新收费规则的实施，mobike也发布了app收费规则的变更公告，宣布将对北京mobike的收费进行调整。根据新规定，莫比克的汽车票价由两部分组成:起步价和持续费。15分钟内起价1元，超过15分钟，每15分钟收费0.5元。如果少于15分钟，将计为15分钟。莫比克这次的价格调整幅度与小榄自行车不久前公布的价格调整幅度基本一致。

一般来说，北京的乘车时间很短，而且大部分都是为了补充目的地的最后一英里，所以前15分钟价格保持不变，超出限额的提价并没有引起用户太多的关注。国家发展和改革委员会城市交通研究中心主任程世东在接受《中国经济时报》记者采访时表示，总体价格机制没有改变，只是在一段时间后随着时间的推移而增加。主要的变化是缩短起始价格的基准时间，但这不会对用户产生很大影响。他认为，从行业层面来看，价格调整是一个好现象。这意味着共享自行车已经从最初的大量车辆的免费投资，以及低价竞争的残酷增长，进入了寻求更合理的金融可持续性发展的阶段。

价格调整对用户影响不大

程世东表示，企业在调整价格和收费时，还会充分考虑对用户的影响，也就是说，要平衡企业的收入和用户需求的反应，特别是在当前市场竞争激烈的市场环境下。因此，人们不必太担心。

对于价格调整的原因，蓝色小自行车的主办方滴滴表示，这是经过慎重考虑后决定的，以确保可持续的运营和产品服务体验。莫比克还回应称，价格调整是为了实现健康和可持续的运营，并继续为用户提供满意的服务。据悉，莫比克和小榄自行车的价格调整主要针对北京地区。目前，一辆黄色小车和你好旅游的价格还没有上涨。

事实上，这不是莫比克的第一次价格调整。2016年9月，在mobike和ofo相继进入北京后，自行车的初始价格仅为每半小时0.5元。随着其他车型的推出和后来者的进入，共享自行车的市场价格一般在半小时内调整到1元。

去年年底，mobike发布了关于调整营业区域的公告。从2019年12月9日起，锁定在运营区域外的自行车将收取5元的调度管理费，每个用户只有一次豁免的机会，而mobike指定的区域在五环路以内。这将增加使用共享自行车的用户的长途旅行费用，这相当于变相的价格调整。此外，这一举措给一些原本购买卡的用户带来了不便，引发了争议。虽然以mobike的退卡结束，但已经有消息透露，mobike开始调整运营模式，并消耗了大量资金

一代结束了。

价格调整对行业来说是一件好事

经过几年的野蛮发展，共享自行车已经逐渐稳定下来。根据未来产业研究所发布的统计数据，2016年中国共有自行车用户仅达到2800万，2017年中国共有自行车用户超过2亿。到2018年，中国共有自行车使用者的数量已经达到2.35亿，自2018年以来，共有自行车使用者的数量已经稳定下来。据预测，2019年中国共有自行车用户数量将接近3亿。

事实上，共享自行车的价格上涨是不可避免的。从整个行业的角度来看，在前期的低价和补贴等粉末吸收策略之后，共享自行车开始通过提价来维持运营，从而减少损失。根据中国信息与通信研究院政策与经济研究所与mobike联合发布的《中国共享自行车产业发展报告(2018)》分析，共享自行车市场已从爆炸式增长阶段进入稳定发展期，产业竞争模式也正在从“以量取胜的粗放竞争”向“以用户体验为导向的服务竞争”转变。

“这次调整在一定程度上增加了企业的收入，更有利于行业的健康发展。毕竟，共享自行车作为一种绿色出行方式也促进了公共交通的发展。大力鼓励和采取措施，使其健康发展。”程世东说道。

然而，程世东认为，虽然这种调整可以增加企业收入，但仍难以实现整个行业的财务可持续性。如果我们继续提高收费水平，可能会影响用户的使用。在这种情况下，为了促进行业的健康发展，使企业能够继续经营，政府需要考虑给予一些合理的支持。“这就像是支持公交车来补贴车费。因为在大自然中，骑自行车也是绿色和密集的，不亚于公共交通。公共交通是有补贴的，自行车也是如此。此外，还有传统的公共自行车，政府也做了大量的投资和补贴。现在这只是一种改变的方式，更多的是政府购买服务。”他认为。

中国人民政治协商会议全国委员会委员、前中国证监会主席肖钢最近表示，由于共享经济的出现，市场经营者与政府管理之间的关系遇到了新的挑战。对于政府部门来说，要创新管理模式，不能停留在用传统思维来管理新技术条件下的社会问题。政府部门应率先开发共享自行车，并通过技术手段解决相关问题，使原本想管理却无法管理的事情得以实现。这也是处理好政府与市场关系的挑战和新机遇。

来源：环球邮报中文网