民航人眼中的航空业：客座率在回升 客改货提升飞机利用率 分析人士称或将迎

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我们的记者朱宝珍

叶明(不是他的真名)这些天正在经历集中隔离。几天前，他刚刚飞往纽约。

李莉(化名)曾经经常乘坐国际航班，但最近不再是繁忙的空飞行员。

她告诉《证券日报》，她目前的状态是每月乘坐一到两次国内航班。

叶明和李莉在一家大型国内航空公司空公司工作。叶明是机长，李莉是空服员。

随着船长和空船员变得无所事事，早期乘客的数量正在减少。

这必须提到一个数据:乘客负载系数。这是一个反映航空公司/客运公司运营效率的指标。

一般来说，如果载客率达到60%，公司就能盈利。然而，乘客负载系数越高越好。如果长期载客率接近90%或以上，将导致服务质量下降和乘客流失。如果公司不增加新产能，也会导致业绩不佳

4月17日，中国国际航空公司、中国南方航空公司空分公司和中国东方航空公司空分公司公布的2020年3月的运营数据显示，乘客载客量低于60%。

其中，中国国际航空公司的平均载客率为56.8%，同比下降23.9个百分点；中国南方航空公司空乘客载客量系数为58.16%，同比下降24.99个百分点；东航空乘客载客量系数为55.78%，同比下降27.01个百分点。

然而，这种情况正在慢慢改善。

李莉告诉记者，她几天前从北京飞了一趟乌鲁木齐，她去的时候有100多人，但回来的只有三四十人。

然而，这并不代表整个空航空业的现状，而是取决于具体的航线情况，而有些航线可能会有更多的人。然而，通过飞行中的观察，很明显，目前国内形势正在逐步改善，人气正在上升。李莉说。

最近，刚乘坐国内航班的黄先生在机场也感觉到了很多人。他告诉《证券日报》记者，他乘坐的航班的乘客负载系数为70%至80%。

在早期阶段，除了乘客数量下降之外，空航空公司还面临着流行病早期阶段的另一个问题:退票。

受COVID-19肺炎疫情影响，大家的出行计划都要调整，这使得原本属于旅游旺季的春节变成了退票季节。

住在北京朝阳区的林莉(化名)原本计划春节期间去厦门旅游。经过仔细考虑，他在1月24日早上还了票。

选择在1月24日退票的原因之一是退票不收费。

1月23日，民航总局发布通知称，自2020年1月24日零时起，如果已购买民航机票的乘客自愿退票，各航空公司空公司及其售票点应免费退票。不收取任何费用；1月27日晚，中国民航总局再次发布通知，称民航免费退款政策延长至1月28日零时。

游客急剧减少，退票。在疫情的影响下，空各航空公司第一季度的亏损已经成为现实。

发布季度业绩预测的山东航空公司空(山东航空公司b)和华夏航空公司空预计将分别亏损5亿元至7亿元和9075.7万元至1.1586亿元。

截至发稿日期，中国国际航空公司、中国南方航空公司空分公司和中国东方航空公司空分公司尚未披露具体数据，但他们都表示，疫情将对公司第一季度的业绩产生影响。

民航总局新闻发言人、航空安全办公室主任熊杰4月15日在民航总局例行记者会上表示，受COVID-19肺炎影响，第一季度全行业亏损398.2亿元，其中航空安全办公室亏损336.2亿元。

面对疫情的影响，一系列支持措施相继出台。

中国民航总局发布的政策包括:免除空航空公司应付的民航发展基金，按照国务院联防联控机制为主要运输航班的部署和实施提供财政支持，降低部分政府管理机场空输油管道的收费标准等。

主要航空公司也采取了一系列措施。

据国航表示，截至3月底，集团把握市场需求变化，动态优化运力投入，细化营销控制，积极寻求通过空房增加利润，通过国内国际联动、客货联动、资源保障联动，最大限度地降低疫情影响。

南航空表示:集团积极应对市场需求变化，及时调整经营战略，努力降低各项成本。

东航空表示:公司及时调整了运营策略，暂停或调整了部分航班的运营，加强了对乘客和员工的防疫保护，并动态优化调整了运力。同时，公司积极争取各方政策支持，实施严格的成本控制措施，调整飞机引进进度，削减或延迟投资计划，加快融资步伐，确保稳定的经营现金流。

3月，国内恢复生产和复工工作有序推进，航班开始逐步恢复。然而，由于国外疫情的爆发，国际航空公司空市场几乎停滞不前。

根据民航局此前发布的通知，根据民航局3月12日在官方网站上发布的国际航班信息发布(第5号)，每个国内航空公司空公司只能保留一条航线运营至任何国家，且每条航线每周不得运营超过一个航班；每家外国航空公司只能保留一条到中国的航线，每周运营频率不得超过一次。

自3月29日起，民航总局实施了进一步减少国际客运航班数量的措施，即“五个一”政策，一家空航空公司在一个国家保留一条航线，每周增加一次航班。

目前，许多现有的国际航班已经从旅客变成了货物。叶明表示，空航空公司对货运有一系列要求。

就像叶明机长所在的航空公司空公司一样，如果是一架货机停留一夜，它必须在返回后被隔离。在隔离期间，它只能在两次新的冠状病毒核酸检测呈阴性和一次血清抗体检测呈阴性后，才能再次执行客机的飞行任务。在此期间，如果所有测试都是否定的，货船可以继续飞行。

政府部门也大力支持。

为鼓励航运发展，3月24日召开的国务院常务会议要求采取有效措施，提高我国国际航运能力，确保运输和供应，支持国内经济，提升我国物流业的国际竞争力。

3月底，民航总局下发通知，鼓励各航空公司使用客机进行全货运航班，不包括客运航班总数，并采用点对点货运包机，快速提高国际航空公司货运能力。

4月3日，民航总局下发通知，决定临时调整国际货运航班计划管理工作程序，建立绿色通道，进一步优化工作流程，缩短办理时间，促进国际货运航班计划审批工作顺利高效进行。

记者了解到，为了缓解运输压力，民航行业正在积极探索客货航班运输模式，并利用客机来满足货机运输需求，减少疫情影响。

例如，4月17日，中国东方航空空公司宣布，该公司的六架a330客货两用飞机已经投入运营。

4月14日，山东航空公司空客货转换流程开始，首架客机开始在青岛地区进行改装。山东航空公司空相关负责人介绍，目前计划改造三架全货机，其中两架在青岛基地，一架在济南，用于国际国内货运，以提高边际贡献率，履行企业的社会责任，从而恢复生产，做出贡献。

民航总局运输司二级检查员金军介绍，从4月13日至19日，共有1690个定期货运往返航班，比疫情爆发前(2019年冬春季初)增加了66.7%，其中包括1034个全货运航班和656个旅客换货航班。

各大机场也积极拓展空国际航空货运业务，开辟绿色通道，优先帮助国际货物高效登机，从而为全球运输生产和抗击疫情做出贡献。

业内人士表示，在国际航线上推出客货运服务，不仅满足了国际货运物流的强劲需求，也为全球抗击疫情行动提供了有力支持，进一步提高了飞机利用率。

疫情严重冲击了全球航空/运输业。东方金城工商部高级分析师赵怡通向《证券日报》表示，预计2020年全球信贷风险将上升。

不过，他也表示，国内经济具有较强的弹性，而空航空运输需求依然强劲。疫情结束后，需求将被集中释放。未来，民航客运仍将有持续增长的空空间，而强势aviation/きだ疫情过后，预计政府对该行业的扶持政策将不断出台，该行业中长期将保持稳定的发展态势。

此外，赵毅普遍表示，疫情导致航空公司收入大幅下降，但固定费用如人工费、飞机租赁费和融资费用变化不大。然而，中小航空公司航线数量少，以支线为主要航线，航班的旅客负载系数低，单个旅客的成本大大增加，现金流压力明显增加，其生存面临巨大挑战。2008年后，空航空运输业将迎来新一轮的整合。

(编辑李波)

来源：环球邮报中文网