果然暴涨！万亿级产业超级利好 比亚迪罕见跳空飙升！

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经过几个月的销售下滑，新能源汽车终于迎来了一项重大的优惠政策。

周末，企业普遍关注的新能源补贴会不会像去年一样回落，年底会不会完全取消？工业和信息化部回应称，为稳定市场预期，确保行业健康可持续发展，今年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅下降。希望工业企业增强发展信心，加大创新力度，提高产品质量，加强市场开发，共同推动中国新能源汽车产业的优质发展。

受此利好消息影响，新能源汽车板块周一开盘后继续上涨，新能源汽车指数上涨1.48%。就个股而言，大东、比亚迪、李奥、北汽蓝谷等个股均有日限价。

1.补贴不会大幅下降

1月11日，工业和信息化部部长苗伟在中国电动汽车100强论坛(2020)委员会发布了一条重要消息:2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不会大幅下降。

苗伟在论坛上说:“大家都在担心今年补贴是否会继续下降？我可以告诉你，今年7月1日后，新能源汽车的补贴不会大幅下降。”

根据上述声明，2020年7月1日以后的新能源汽车补贴政策将在2019年维持现行的补贴方案，直至年底，不会出现明显下降。

根据现行政策，在国家补贴方面，续航里程在250公里以下的纯电动乘用车将获得补贴；续航里程在250公里至400公里之间的纯电动乘用车享受60%的补贴；续航里程≥400公里的纯电动乘用车补贴50%。对于纯电动续航里程≥50公里的插电式混合动力汽车，补贴将从2018年的2.2万元降至1万元。

根据2019年新能源补贴政策的要求，国家补贴和地方补贴明显低于2018年。自2019年6月26日起，国家新能源汽车补贴标准下调约50%，地方补贴直接撤销。2019年，补贴下降了近70%。

从2017年开始，中国对新能源汽车的财政补贴逐年减少。根据之前的计划，新能源汽车的财政补贴将在2021年完全取消。这项政策一般在每年年中实施:例如，2019年的补贴政策将在3月发布，6月实施。

2.比亚迪刀片电池在宁德时代是坚硬的

值得注意的是，今天，新能源汽车行业飞速发展，比亚迪在空的销量罕见地大幅攀升。截至发稿时，比亚迪的每日涨停，以及比亚迪在香港股票的涨幅均超过10%。

据报道，比亚迪透露，今年将推出新一代刀片电池，这款电池已经酝酿和制造了很长时间，拥有300多项核心专利。比亚迪将在今年上半年大规模生产这种电池。它的体积能量密度和重量能量密度都得到了极大的提高，其设计强度、安全性和最重要的成本也极具竞争力。

据业内人士介绍，去年宁德时代推出的ctp(电池对电池组)方案和比亚迪的“叶片电池”技术是2019年电池企业在系统层面上最“漂亮”的创新，对增加汽车续航里程、提高新能源汽车安全性、降低电池成本具有重要意义。这一次，比亚迪的“叶片电池”技术极大地改善了磷酸铁锂的应用。

1月11日，比亚迪董事长兼总裁王传福(002594)在中国电动汽车100强论坛上透露，比亚迪最近开发的叶片电池将于2020年3月首次量产。与传统的铁电池相比，叶片电池的“体积比能量密度”提高了50%。比亚迪的韩将是第一辆配备这种“叶片电池”的汽车，将于2020年6月推出，续航时间为600公里。

王传福说，从安全角度来看，铁电池是乘用车领域中较好的电池。近年来，比亚迪开发了一种“叶片电池”——铁电池产品，将于今年3月在重庆工厂首次大规模生产。重庆工厂是一家现代化的动力电池厂。与传统的铁电池相比，新型叶片电池的“体积比能量密度”提高了50%。它具有安全性高、寿命长的特点，整车使用寿命可达一百万公里以上。“刀锋电池”的第一款车型将是比亚迪的韩，它将于今年6月推出，续航里程为600公里。

最近，比亚迪宣布了2019年的总销量。相关数据显示，2019年比亚迪汽车总销量为451，246辆，同比下降9.8%。其中，新能源汽车销量达到219，353辆，占48.6%。

据招商证券(China Merchants Securities)称，自去年下半年过渡期结束后补贴大幅下降以来，比亚迪新能源汽车的销量和性能受到了很大影响。目前，股价已经包含悲观预期，最坏的时候已经过去，行业和公司在2020年发生了巨大变化。我们认为，多种因素有助于边际改善，公司运营的转折点即将到来。因此，招商证券强烈推荐比亚迪。

3.2020年新能源汽车的优势是什么？

除了补贴不会下降这一事实之外，100论坛周末委员会还透露了2020年新能源汽车的其他一些可能的优惠政策。

全国政协副主席、中国科协主席万钢表示:“2019年，中央和地方财政回落70%以上。到2020年底，现在是一年。我们认为不应该制定中间补贴政策。不要对补贴产品和技术指标进行新的调整，让企业在补贴后在产品规划和研发上投入更多的时间和精力。”

万钢对下一步的政策创新提出了一些建议。

例如，优化公共服务领域新能源汽车的购买和使用环境。

“新的公共汽车和公共汽车应该在任何地方采用新能源；鼓励在社会公共服务领域使用新能源汽车，包括租赁、网络承包和分时租赁；在道路使用权和停车费方面，有必要为公共服务新能源汽车提供更方便的使用条件。”

例如，有必要在全国各城市为新能源汽车的物流车辆开辟道路。

“目前，除了北京、上海、广州和深圳等一些大城市，许多城市还没有放开新能源汽车物流车辆的路权。一方面，电子商务的规模越来越大，市场对物流车辆的需求越来越大。另一方面，又有行政限制，所以这是一个不合理的现象。”

例如，有必要取消对购买新能源汽车的限制，同时，有必要适当放宽对销售新能源汽车的金融服务的限制。

“使用新能源汽车，电动汽车的充电成本很低，而购买成本更高。如果分时购买贷款可以延长，目前的3年可以提高到5年或8年，用户可以在这个过程中。平衡他的开支。”

例如，新能源汽车的购买免税政策将持续到2025年。目前，购置税政策将从2019年9月开始实施，公告期至2020年底。

例如，服务于民用车辆的收费服务企业，包括公共汽车、出租车和汽车共享企业，应享受统一的民用电价。

“如果你去一个院子，把你的电动汽车插上电源充电，也就是说，享受民用价格。如果服务公司给你插上这个插头，收费价格会贵两倍，这显然是不合理的。当然，服务费是要付的，但电价应该是一样的。”

据《中信证券研究报告》称，近期海外新能源汽车政策频频加码。11月，德国提高了电力补贴，12月，美国2019年绿色能源法案预计将进一步增加税收优惠。海外政策环境继续推动新能源汽车的长期发展。在中国历史上，新能源汽车得到了大力推广。目前，全球最大的新能源汽车市场和最完整的新能源汽车产业链已经建成；同时，面对上一个《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出的关键时间点，行业政策环境有望在2020年好转。

来源：环球邮报中文网