波音737MAX不仅存在软件缺陷，还暴露出可能导致坠机的新隐患。

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据《纽约时报》6日报道，正当波音公司试图恢复737 MAX的飞行时，飞机的一个隐患被发现了，而这个隐患不是在两个致命的空难题中起关键作用的软件。

波音和美国监管机构仔细检查了飞机的各个方面，发现了这个新的潜在缺陷。

在发现的最紧迫的问题中，一个以前没有发现的问题与帮助控制MAX尾部的电线有关。该公司正在研究两条关键线路是否靠得太近，这可能导致短路故障。知情人士说，如果飞行员没有正确反应，该区域的短路可能导致飞机坠毁。波音公司仍在试图确定这是否会在飞行中发生，以及是否有必要分离已经生产的800 MAX飞机上的相关线束。该公司表示，如果需要维修，工作会相对简单。 该公司上个月通知了联邦航空管理局这个潜在的缺陷。该公司可能最终需要调查马克斯的前身737天然气模型是否有同样的问题。目前，这种类型的飞机大约有6800架。

波音公司的高级工程师说，发现并解决这些问题并不罕见，对麦克斯和波音公司来说也不特殊。

737 MAX的新问题可能会延长其危机。在两起导致346人死亡的事故后，马克斯自三月以来一直被禁足。坠毁的部分原因是马克斯MCAS系统上的新软件引起了一个错误，导致飞机进入俯冲状态。波音公司已经为该软件开发了一个补丁，但尚未获得批准，恢复飞机服务的过程比波音公司预期的要长得多。

马克斯是波音公司最重要的飞机，但随着停飞的继续，波音公司表示将暂时关闭737飞机制造厂。这个消息震惊了成千上万的供应商，引起了特朗普总统的关注。

上月底，波音公司突然解雇了首席执行官，因为他没有与联邦航空管理局和航空公司的客户密切合作。他的继任者现在正努力应对马克斯被禁足的后果。波音公司的股价已经下跌了21%，面临着数百亿美元的停飞成本。

监管机构表示，麦克斯可能会在春季前重新批准此次飞行，此前宣布的时间表可能仍然有效。该公司表示，为了解决布线问题，每架飞机只需要一至两个小时的工作时间，并且可以使用夹具来最大限度地分离线束。

波音公司发言人戈登·米德多；德罗在一份声明中表示:我们正与监管机构密切合作，开发一套完善的认证流程，以确保设计安全和合规。我们已经确定这些问题是我们严格工作流程的结果，我们正在与监管机构合作进行分析。现在推测这一分析是否会导致任何设计变化还为时过早。

根据对麦克斯飞行员反应的新推测，波音公司发现靠近飞机尾部的两根电线之间的短路可能会导致灾难性事故。飞机的尾部是水平的。控制飞机尾部的电机通过相关线路连接到电源，并从飞行控制计算机获取信号以向下或向上推动机头。

波音公司的高级工程师说，如果飞行员没有意识到故障并迅速采取适当的行动，飞机可能会俯冲。在这种情况下，电线短路会导致飞机坠落，就像MCAS软件在两次失败的飞行中所做的那样，迫使相关的发动机无法控制地运转。

波音公司仍在研究两条线之间短路的可能性。该公司不想不必要地改变飞机的航线，担心这会在维修过程中造成额外的损坏。

马克斯的引擎也成为监管审查的焦点。通用电气和萨福兰的合资企业——通用国际制造了这些发动机。该公司告诉美国联邦航空管理局，他们发现发动机的一个转子可能有缺陷，这可能导致部件损坏。航空公司管理局的一名官员表示，故障的可能性非常小，监管机构不要求立即维修，但他们打算要求航空公司在飞机恢复服务前尽可能多地检查发动机。

波音公司最近还告诉美国联邦航空管理局，它发现了一个制造问题，使得飞机的引擎容易受到雷击。在华盛顿伦顿组装马克斯时，波音公司的工人们将发动机罩的面板弄平，以便更好地安装在飞机上。这样做时，他们无意中去掉了保护面板免受雷击的涂层，损坏了燃油箱和燃油管道的重要保护装置。美国联邦航空管理局正在起草一份指令，要求波音公司恢复发动机面板的防雷保护，波音公司已经在解决这个问题。

政府官员认为，该飞机最早可能在本月获得认证测试的批准，届时波音公司必须证明该飞机符合所有安全要求。此次认证飞行是监管机构对最大许可的最终审查，这是一个重要的里程碑，也是监管机构取消飞行禁令需要消除的最终障碍之一。

波音公司发言人约翰德罗说:我们的首要任务是确保737 MAX在恢复使用前满足所有安全和法规要求。

来源：环球邮报中文网