“雪鹰601”东南极冰盖航空探测记

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新华社南极中山站2月13日电。标题:“雪鹰601”东南极冰盖航行空探险记录

新华社记者刘石平

在中国第35次南极考察期间，极地固定翼飞机“雪鹰601”成功完成了对东南极冰盖冰脊和埃默里冰架南缘等重要航线的探索。这表明中国研究人员有能力独立开展南极航行空科学研究，相关的国内外合作也得到积极推进。

南极探险的极限飞行

“今年对于‘雪鹰601’固定翼飞机的航空空科学考察来说是最困难的一年，它创造了历史上最单一的飞行时间和最困难的任务。两个冰脊B的飞行和埃默里冰架南缘的飞行也是世界上类似科学研究飞行的极限。”第35次南极考察队固定翼飞机队秘书崔说。

冰脊B位于中国昆仑站和俄罗斯东方站之间，位于南极洲东部内陆冰脊区。在国际上，深冰芯钻探的一个重要前沿是寻找存在了100多万年甚至150万年的最古老的冰芯，从而了解中更新世地球气候变化的原因以及二氧化碳与全球温度变化的关系。

数值模拟结果表明，观测数据较少的冰脊B，如冰穹A、C和F，是最有可能存在最古老冰核的区域之一。为了更准确地评估该地区最古老冰芯的年龄和分布，该地区的飞行已成为今年空航空科学研究的重中之重。

“这是一次艰难的飞行。飞机需要从中山站起飞，在泰山站加油，飞行近7个小时，返回泰山站加油，然后返回中山站。”崔对说道。

他说，机组人员每天的飞行时间受到严格限制，机长和副机长一路上都在计时。经过泰山站两次后，他们从不停下来吃饭休息，加油后立即起飞。最后，他们成功地完成了冰脊乙的两次飞行，并在这一地区获得了宝贵的观测数据。

与冰脊b上的两次长途飞行不同，埃默里冰架南缘的两次飞行是难度极低的空飞行。为了使机载冰雷达更好地探测到当地复杂的冰体，飞机的飞行高度大部分时间都保持在60米以上，而且这一地区布满了高耸的山脉，气流复杂，湍流剧烈，连多次飞行的科学检查人员都头晕目眩。

2015年,“雪鹰601”首次进入南极考察，观测区域被选在南极最大的数据空白区——伊丽莎白公主地。经过3年的航行/勘探，中国基本完成了该地区的调查，发现它可能是南极洲第二大冰川湖，也可能是一个活跃的冰川湖。

独立导航空科学研究

“据说，今年是空固定翼飞机导航科研最困难的一年，这也体现在人员配备上。”崔对说道。

根据实际需求，至少需要6个人来完成地面和/或きだよ 0/。通常，2人负责飞机上的数据采集，2人负责地面地面基站的数据采集和数据质量控制，2人轮流负责。然而，今年的人员编制实际上只有三个人。因此，他们培训了固定翼飞机小组的后勤支持人员，帮助他们开展机上和地面工作，并最终成功完成了检查任务。

“雪鹰601”科研系统集成、数据采集和数据处理质量控制由国际南极航行空考察队在前期完成。在过去的几年里，“雪鹰601”团队一直在努力学习国外先进的方法、技术和规范。

通过今年的空飞行,“薛莹601”小组基本上通过了机载科研设备的运行和维护以及数据处理的质量控制等各个方面，这表明我国有能力独立开展高标准的南极空飞行科研。

加强国际和国内合作

国际合作是固定翼机队运作的特点。今年，“雪鹰601”进出南极，开展国际合作科研和物流飞行，与美国、澳大利亚、俄罗斯、英国、韩国、法国和意大利开展密切合作。

在这次考察中，第35次南极考察队与澳大利亚合作，利用澳大利亚的航行空门户，运送中国考察队员乘空.航空公司的飞机进出南极洲与此同时,“雪鹰601”被用来完成空科研飞行，为澳大利亚飞行了一定的时间。

此外，科学研究小组与美国合作，利用雪鹰601为其进行了若干次人员运输飞行，作为交换，美国利用其南极站和麦克默多站为雪鹰601往返南极洲的过渡飞行提供人员和燃料保障。

中国南极空航空公司起步较晚，直到2015年才开始运营固定翼飞机。经过几年的努力，已经培养了一支人才队伍，积累了一定的操作能力和经验。然而，与南极航空公司相比，空强国仍有很大差距。积极开展国际合作有利于迅速提高中国南极航行水平空.

在国内合作方面，在制定年度任务时，固定翼飞机团队与国内许多大学和研究机构进行了合作，并将它们在南极洲的研究需求纳入了飞行计划。来到南极后，吉林大学承担了极地深冰下基岩取芯钻探工程，需要选择钻探点的位置。目标是找到厚度约200米的冰层，并在冰层下钻取基岩样本。因此，固定翼飞机团队积极开展了钻探场地选择的科研飞行，并通过机载冰雷达系统选择了满足钻探需要的钻探场地。

“今后，我们将继续扩大‘雪鹰601’的国内合作，积极考虑国内南极研究机构的前沿科研需求，通过固定翼飞机平台和极地中心导航空科研和后勤保障力量，推动中国南极科研的发展。”第35次南极考察队队长、中国极地研究所副所长孙波说。

[我想纠正错误]负责编辑:刘洋

来源：环球邮报中文网