违规投放、数据造假，谁是共享单车行业的“差等生”？

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花开了，树荫像大海，骑马的季节到了。

北京主要地铁站共用自行车明显增多，但停车难、停车难、车辆淤积等慢性病依然存在。

5月27日，北京市交通委员会网站发布了2020年第一季度互联网租赁自行车行业运营管理监管公示。其中，哈罗自行车违规掉车，青菊自行车被北京市交通委员会认定为车辆数据严重造假。

你好，自行车被非法放置了很多次

根据《公告》，截至2020年3月底，在北京经营互联网租赁自行车的北京莫比克科技有限公司。

莫比克的平均日出车量遥遥领先

根据北京市交通委员会的数据，2019年上半年，北京市日均行车量为160.4万次，每辆车的周转率为1.1次。各经营企业情况如下:

然而，2019年上半年，运营企业在车辆堆放整齐、停车规范、车辆淤积调度及时等指标上普遍得分较低。此外，虽然各运营企业都建立了用户信用评分制度，并通过客户、公共账户等渠道向用户推广文明停车提示，但相关惩戒措施尚未到位。

根据2019年下半年的数据，北京的日均乘车量为127.2万次，同比下降20.7%；日平均周转率为1.4次/辆，同比增长27.3%。各经营企业的具体情况如下:

(徐杰/制图)

从2019年的整体数据可以看出，北京的莫比克依然突出，其次是绿橙自行车，而哈罗自行车的平均日骑率仅为上述两者的零头。

上述哈尔滨业内人士表示:“哈尔滨共享自行车业务自2018年上半年开始在北京运营，至今已运营两年多。拥有部分基础股份，并在部分郊区县获得试运行资格。然而，总的来说，哈尔滨的自行车数量不如北京，这是平均日周转率低的原因之一；另一方面，2019年北京Hello运营的车辆逐渐接近或超过使用寿命，导致乘坐体验低于行业平均水平，进一步影响了自行车周转率。

也就是说，进入北京市场较晚和车辆老化影响了用户的骑行体验，这是哈尔滨自行车相关数据相对落后的主要原因。

涨价是这个行业的成熟趋势

在经历了早期的补贴战争和用户积累之后，2019年，共享自行车宣布涨价。

2019年4月，哈罗自行车率先在北京实施新的收费规则，每15分钟收费1元，这一规则很快在全国范围内实施。按一小时的骑行时间计算，你好自行车的费用是4元。此外，在一些地区，好又多自行车的月价格从2018年的每月11.9元上涨至每月14.9元。

据媒体报道，骑完自行车后，人民币0.6元贬值，运营成本为0.3元。如果一次乘车的收入能超过1元，原则上会有利润。

不过，上述Hello内部人士告诉记者:“有些用户会购买月票卡，所以他们不能做这么简单的计算。从整体业务层面来看，目前，2019年好又多自行车已在大多数运营城市实现盈利。

共享自行车公司赚钱吗？这曾经是人们不知道的“秘密”。然而，美团2018年上市招股说明书中披露的数据，让外界对莫比克的财务状况有了一瞥。

根据招股说明书，截至2018年4月30日，mobike共有2.32亿注册用户、4810万活跃用户和710万辆自行车。mobike的相关数据包含在美团的招股说明书中，从2018年4月4日至4月30日，共26天的数据。数据显示，mobike在26天内赚了1.47亿元。平均每辆自行车的日收入是0.8元，然后月收入是24元，年收入是288元。

按照在莫比克制造一辆汽车的纯成本计算，早期的车型超过2000元，新车型控制在1000元左右。按每辆车1500元的平均价格计算，只需5.2年就能收回成本。

这还没有考虑到mobike的高折旧和高运营成本。数据显示，在这26天中，莫比克的折旧和运营成本分别高达3.96亿元和1.58亿元，导致共享自行车的毛利损失为4.07亿元。

这意味着mobike的日损失金额(26天毛利损失)约为1560万元，年损失金额高达57亿元。

如何避免陷入烧钱的黑洞？价格上涨！

“从本质上说，价格上涨是这个行业的一种成熟趋势，它已逐渐从过去的原地踏步转变为精耕细作。”您好，上述知情人士说:“这是基本上不可持续的行业烧钱补贴，在没有成本和盲目争取低价格。共享自行车产业是一个高频率、高需求、高资产投资的产业。企业需要一个用户可接受且相对合理的定价，以保持健康稳定的行业服务水平。”

这位人士还说:“适当的提价实际上反映了市场供求的真实关系。使价格回报合理，更好地反映成本，不仅可以过滤掉补贴对市场的不当影响，还可以消除一些无效需求，有利于行业的长期健康发展。

来源：环球邮报中文网