就是大众！江淮汽车劲爆消息获确认，股价“抢跑”市值飙升50亿！公司工作人

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最近，中国新能源汽车领域重新浮出水面，主角江淮汽车率先获得每日5辆的限制。今天，有报道称德国大众将以35亿元人民币收购其控股股东江淮集团50%的股份。受此消息影响，江淮汽车迎来了五个涨停日，市值增加了近50亿元。

经《证券时报》e公司记者向江淮集团核实后，其工作人员确认战略合作项目的目标是大众公司，并在内部成立了专门的项目团队，但针对具体情况，对方表示“不能随便谈。”不太清楚。"

据消息称，大众与江淮汽车的合作历史悠久，可追溯至2016年。两年来，双方不断合作建设新能源汽车R&D中心，并成立合资公司江淮大众有限公司。从业务角度来看，大众在江淮汽车的发展中也发挥着越来越重要的作用。

确认战略合作目标是公众

5月27日下午，a股江淮汽车直线停了下来，几乎达到了每日30秒的极限。在新闻方面，据国外媒体报道，德国大众集团正在进行最后的谈判，以至少35亿元的价格收购江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，这将是中国电动汽车领域最大的M&A交易。

k线图和今天的分时图

这是江淮汽车过去六个交易日的第五个涨停。自上周三(5月20日)以来，江淮汽车增长了53.94%。

江淮汽车近日宣布引入战略投资者。江淮汽车的控股股东江淮汽车集团在5月21日第二次限购后表示，该公司计划引入战略投资者，这还处于谈判的初始阶段，但该事件并未涉及上市公司控制权的变更。随后，5月26日，江淮汽车在风险预警公告中表示，姜奇控股引进战略投资者并未涉及公司控制权的变更，最终方案尚未形成，此事仍存在重大不确定性。

此外，据国外媒体报道，大众集团也将成为郭萱高科技的最大股东。5月19日晚，郭萱高新宣布重大事件暂停公告，称公司实际控制人正在筹划股权转让，拟将其持有的部分公司股权转让给战略投资者，并涉及其他投票权安排，此事可能导致公司最大股东和实际控制权发生变化。

在江淮汽车今天下午涨停的同时，佛山照明和圣安开也影响了涨停。根据天空调查数据，佛山照明拥有郭萱高科技4.02%的股份，是第三大股东。江淮汽车持有安凯汽车25.2%的股份，是最大股东。

证券时报e公司记者也就此事采访了相关上市公司。江淮汽车的工作人员表示:“目前，只有控股股东在引进战略投资者。其他上市公司还不清楚，也不清楚是否要引入大规模上市公司。有必要等待控股股东的回复，然后发布公告。”对于市场认为郭萱高新暂停交易、江淮汽车没有暂停交易的说法，工作人员解释说:“因为我们不涉及控制权变更，所以不需要按照规定暂停交易，郭萱涉及控制权变更。”郭萱高科技公司的员工也对这一事件保持沉默，称“等待公告”。

然而，在江淮汽车的控股股东江淮集团，证券时报E公司的记者从员工中证实，计划引进的战略投资者是大众汽车。关于与大众战略合作谈判的具体情况，江淮集团员工告诉E公司记者:“目前还不是很清楚。”她进一步解释说，“我们(内部)并不对所有人开放。我不是项目团队的成员，我也不是很了解。”当记者再次确认这是与大众的战略合作项目时，对方明确表示“是”。关于谈判是否即将结束以及需要多长时间，这名工作人员说，“我不能随便谈论这个问题。”我们只能说它不清楚这个项目。”

剑指的是新能源领域的合作

根据公开信息，江淮汽车与大众汽车长期合作。

2016年9月7日晚，JAC宣布已于9月6日在德国沃尔夫斯堡与大众(中国)投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录，双方计划成立一家以新能源汽车产品为基础的集研发、生产、销售为一体的合资公司，在新能源汽车及零部件的R&D、生产、销售、出行计划等领域开展全方位合作，共同为节能减排做出贡献。

2017年11月27日，JAC表示与大众汽车股份有限公司和大众(中国)投资有限公司签署了谅解备忘录，三方初步达成了在多用途汽车(包括但不限于皮卡车、多功能车、电动商用车等)研发、销售和市场方面的合作意向。)，包括建立新合资企业的意向。

此外，2018年7月10日，JAC宣布计划与大众旗下两家子公司共同建设新能源汽车R&D中心，共同开发纯电动汽车平台，预计总投资为5亿欧元(约40亿元人民币)。根据当时的消息，R&D中心的长期目标将集中在电动汽车、汽车联网和自动驾驶技术上。因此，R&D中心将有能力独立开发新能源汽车及相关零部件和核心技术。各方都希望在2018年开始规划R&D中心，并在2021年建成。

从天燕查了解到，双方于2017年12月22日共同成立了江淮大众有限公司，大众(中国)投资有限公司和江淮汽车各持有50%的股份。

虽然江淮与大众的许多合作都指向新能源汽车，但据国外媒体报道，大众将直接接触郭萱高科技，后者与江淮汽车在动力电池领域有着深入的合作，因此双方进一步的战略合作将使新能源方向更加清晰。

在我国新能源汽车领域，江淮汽车前期取得了良好的成绩。2016年，江淮iev系列新能源汽车iev5进入中国新能源汽车销量前五名。然而，江淮汽车在新能源领域逐渐被超越。根据市场数据，2019年江淮纯电动乘用车销量为5.8万辆，同比下降8.87%，跌出市场前十名。

就性能而言，江淮汽车近年来一直不太顺利。2017年和2018年，公司连续两年亏损。2019年，该公司最终依靠政府补贴实现了扭亏为盈，但扣除非净利润后仍出现亏损。此外，大众在江淮汽车的发展中发挥着越来越重要的作用。江淮大众推出的第一款车型佳悦a5仍是一款燃料车，于2019年11月推出。根据江淮汽车发布的消息，佳悦a5的生产与预售价格8.48万元至11.58万元的生产线相同。2019年12月，销量超过6000辆，2020年第一季度累计批发销量达到9197辆，占江淮汽车乘用车批发销量的41%。

江淮汽车虽然在市场上已经被超越，但在新能源点方面仍有相当大的优势。据工业和信息化部4月10日发布的《2019年乘用车企业平均油耗和新能源汽车点公示》显示，截至2019年底，江淮汽车新能源汽车点超过26万个，在工业和信息化部公布的119家国内乘用车企业中排名第四，仅次于特斯拉的27万个，相比之下，海外乘用车企业只有27家。

在新起草的《乘用车企业平均油耗与新能源汽车点数并行管理办法》修正案中，建议规定新能源汽车的正点数可以结转，这也被认为有利于企业积极生产和开发新能源汽车。然而，该修正案只为新能源汽车的结转设定了三年的期限。因此，在正在进行的两会上，奇瑞汽车董事长尹同跃专门提出取消nev正积分结转限额的建议。

来源：环球邮报中文网