“潍柴系”的前世今生

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山东作为中国的工业大省，拥有众多的大型制造企业，其发展生态被称为“集群经济”，拥有海尔、威桥、万华等知名企业。在众多大型企业中，“柴蔚部”脱颖而出。2019年，收入超过3900亿元，位居山东制造业榜首，成为“大象集团”的“头象”。

“柴蔚体系”的前身可以追溯到1946年，是位于山东省威海市的“几十根木桩支撑的大瓦房”，是中国人民解放军修理枪支的军火库。后来，迁至山东潍坊，1953年成立潍坊柴油机厂，走上了柴油机生产的专业化道路。然而，此时的柴蔚只是一个一隅之地、默默无闻的地方国有企业。

1998年，在从计划经济向市场经济过渡的过程中，柴蔚陷入困境，由于跟不上市场经济的步伐，濒临破产。新任掌舵人谭旭光通过大刀阔斧的改革，使柴蔚迅速脱困，建立了现代企业制度，并成功在港上市。

2005年，柴蔚收购湖南火炬，将行业内的优质资源陕西汽车重卡、快速变速箱、汉德车桥，打造重卡黄金产业链，形成柴蔚体系的雏形。2010年，随着亚星集团和扬州柴油机厂的相继加盟，柴蔚系统已经跨越了山东、陕西、重庆、湖南、江苏等八省市，营业收入近1000亿元，成为当时中国最具实力的汽车及装备制造集团之一。

在中国，“柴蔚系列”已经初具规模。然而，谭旭光有更高的追求。他放眼全球，提议建立一个国际集团。2009年，“柴蔚部”在法国博杜因试水，迈出了国际并购的第一步，之后整合了意大利的法拉帝、德国的凯奥和林德液压，并收购了美国的德马克和psi。“欧洲三部曲”将“大气缸高速发动机”、“豪华游艇”、“高端叉车和液压系统”等产品品牌带入“柴蔚系列”家族，“北美二重奏”为柴蔚系列增加了智能物流和天然气发动机业务，其实力不容小觑。

“柴蔚系列”在传统商业中蓬勃发展，探索新能源领域的步伐从未停止。2018年，“柴蔚部”与Siris、Canada Ballard和Westport Fuel Systems公司签署战略合作协议，控制未来新能源商用车的三项核心技术，如固体氧化物燃料电池、氢燃料电池和hpdi天然气发动机；2020年，我们将与德国奥的斯公司(Otis Company)和奥地利维迪思公司(Vidis Company)合作，有效填补中国新能源电力系统和农业装备cvt电力系统的关键技术缺陷，加快新型工业化进程。

为了打造中国装备制造业的龙头企业，在山东省委、省政府的大力支持下，山东省的优势资源也被纳入“柴蔚部”的版图。2009年，以柴蔚为主体，山东重工集团与山推、山东汽车集团联合成立，形成了工程机械行业的产业联盟；2019年，山东重组，中通客车划归其管辖，建立客车产业链；2018年9月，谭旭光被任命为中国重型卡车集团公司党委书记兼董事长。2019年9月，“柴蔚部”完成与中国重型卡车的重组整合，共同加强商用车行业；此后，瑞沃重工的国有股权被划归“柴蔚部”，旨在加强山东省的农业装备工业...

许多企业一旦做大就开始多元化。与此不同，谭旭光坚持“以主业为重”的发展理念。多年来，它一直站在工业发展和延伸的动力主轴上，从单一发动机到现在涵盖了六个业务领域:动力系统、商用车、工程机械、智能物流、豪华游艇、金融和服务。“潍柴动力”、“中国重型卡车”、“陕西汽车重型卡车”、“快速变速箱”、“中通客车”、“山推”、“亚星客车”……已成为“柴蔚系列”的璀璨明珠。如今，在各行各业的眼中，“柴蔚部”已经成为中国装备制造业的“超级航母”。它不仅是一个由产权和股权关系维系的具体企业，也是一个以谭旭光为首的具有共同发展愿景、管理模式和文化理念的新型企业集群。

柴蔚系统的未来在哪里？——2020年，传统业务将超越世界级水平，2030年，新能源业务将引领全球产业发展；到2025年，收入将达到1000亿美元，到2030年，收入将达到1万亿人民币，使山东成为一个具有高质量开发和新动能转换的万亿级国际跨国集团。舵手谭旭光有一个明确的目标，挥舞着他的旗帜，“柴蔚系列赛”千帆参赛。

来源：环球邮报中文网