掘进小相岭（重大工程建设一线见闻）

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汽车驶出成都，一路翻山越岭。六个多小时后，我终于到达了潇湘岭。

“小相岭位于成都平原和大梁山之间，能否尽快通过小相岭隧道关系到成昆铁路复线建设的整体进度。”中国铁路隧道局成昆铁路小相岭隧道项目部党工委书记王月花说。

小相岭隧道全长21.775公里，是成昆铁路复线的控制性工程。成昆铁路复线是国家“五纵五横”综合运输通道的重要组成部分。

穿过340米的水平孔，进入主隧道后，焊接火花映入眼帘，电钻的声音时时刻刻都能听到，眼前的景象变得生动起来。

这里，十多名工人手持风钻，站在挖掘平台上钻岩壁；那边，另一群人正忙着焊接钢拱。凿岩台车、装载机等配套协作，挖掘、清渣、衬砌，一应俱全。

“受疫情影响，春节后返工被推迟，我们正在抓紧时间抓紧施工。”据王月花称，七个工作面同时推进，每天至少挖15米。在落实防疫措施的基础上，项目部于2月中旬恢复工作。到3月初，1000多名工人已经全部到达。

隧道地质条件复杂，工程建设需要克服断层破碎、软岩变形、突涌水、岩溶岩爆等问题。

"在工作了9年后，这是我遇到的最复杂的项目."工程部部长太和回忆道:“2018年10月，隧道2号斜井正在开挖，岩层上的水不停地涌出，日出水量为20万立方米。经过反复讨论，决定改变施工路线，加深排水槽的加宽，增加排水量，最后控制涌水。”

项目部调度主任郑东东已经在这里战斗了1400多天。他说，隧道开挖时，由于应力变化的影响，山体中的软岩很容易变形。“为使岩体减压，需要扩大隧道断面，预留变形空室，并加强拱架。”不远处，工人们正在加固钢拱，并将突出的不规则岩石锁定在拱上。

“修隧道也是一项精细的工作，不仅要保证进度，还要保证质量。”郑东东说。

在小相岭隧道的建设者中，当年有许多父辈和祖父辈参与了成昆铁路的建设。29岁的郑东东是成昆铁路的第三代建设者。

在山的另一边，30公里外，是旧成昆铁路的查马拉达隧道。50多年前，郑东东的祖父和同事用钢锤和手推车挖掘了这条6.38公里长的隧道。每次路过这里，郑东东都会想起他爷爷去潇湘岭时的一句话:“别怕苦，条件好，你要努力！”

目前，小相岭隧道主线已开挖10.47公里，全线预计2022年8月通车。

令郑东东期待的是，成昆铁路复线建成后，运输能力将是老成昆铁路的三倍，这对新时期促进西部大开发形成新格局，加快中国-东盟自由贸易区建设具有重要意义。

喜德县芦山镇二十里村离潇湘岭隧道遗址不远。村党委书记瓦瓦告诉记者，村民们都期待着成昆铁路复线的早日完工。“那时，我们可以乘坐时速160公里的火车。去成都！”

人民日报(01版，2020年5月3日)

来源：环球邮报中文网