航空货运迎政策利好 快递业空中竞赛升级

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“(就航行空货运而言)目前，快运运输部发展迅速，但其份额仍然不高，特别是国际货运能力相对较弱。”3月29日，民航专家林志杰告诉《时代周刊》记者。

空/货运输能力主要由客机腹舱和全货机组成，而我国全货机数量较少，主要依靠客机腹舱资源。

受COVID-19肺炎在全球蔓延的影响，国际航班数量进一步下降，由腹舱运载的货物比例也有所下降。

相比之下，所有货机将成为更多快递企业的选择。这也将加速快递企业参与航空货运市场。

“这种流行病影响了全球航空空运输市场，中国快递物流企业通过海外收购弥补国际航空空货运不足的机会将在未来增加。”3月29日，中国物流学会特约研究员杨大庆对《时代周刊》记者进行了分析。

竞争导航空容量

根据童渊快运国际发布的年报数据，空货运代理业务是其最大的主营业务，2019年营业收入为22.01亿港元，同比下降29.6%。

据童渊快运国际称，一方面，中美贸易战导致周边地区经济衰退，另一方面，“空运输分公司客户对空运输服务的需求下降”。

与此同时，国际快递和包裹服务成为年度报告中罕见的亮点。数据显示，该业务实现营业收入6.42亿港元，同比增长642.3%。

在这方面，童渊国际快递公司也在其财务报告中表示，它将进一步利用童渊快递公司的资源来提高其国际货运能力。

与其他“通达”快递企业相比，童渊快运拥有的空航空船队是其发展国际航运业务的最大优势。

据童渊快运2019年半年度报告显示，截至2019年6月底，圆航空自有航空船队达到12艘，2019年上半年对外销售收入超过9900万元，拥有自有航/。

童渊快递在2019年半年报中表示，随着国内快递行业逐渐从价格竞争转向服务质量竞争，国内快递企业的激烈竞争逐渐从国内市场向国际市场拓展，自有航运空运输网络将成为未来行业竞争的制胜点。

持这种观点的还包括SF控股(002352.sz)，该公司拥有中国最多的货运飞机。

3月23日，SF控股发布了2019年年度报告。根据年度报告，SF控股公司正在运营58架自营货机。

SF Holdings在空航线上共有2，102个航班，2019年共有1，545，500个航班，平均每日航班频率为4，234个。2019年，空的总运输量约为1，353，200吨，平均每日运输量为3，707吨。

3月30日，在SF Holdings在线业绩简报会上，SF Holdings副总经理兼首席战略官宸妃告诉《时代周刊》记者，SF对空航空网络的投资有短期、中期和长期计划。在当前环境下，SF将加大对国内和国际航线的投资，完善和优化空航空公司的网络，同时加强与其他航空公司的合作，获取性价比更高的航线资源，进一步巩固其在航空空物流方面的优势。

“从长远来看，公司将把鄂州机场作为空的导航枢纽，改造空的导航网络，并将点对点的拆分模式转变为轴辐式网络，进一步优化空网络宸妃告诉《时代周刊》记者。”

这项政策是有利的

作为空航空货运的主要方式，客机的腹舱空舱体积小，货运量低，但比大量航班要好。

2019年，SF Holdings的分散航班数量(即使用空机舱)为1，507，700次，远远高于所有货机的37，800次航班。

相比之下，所有货机的优势在于空房间大，货运量高。根据SF Holdings的年报数据，可以估计所有货机的平均每次航班货运量为15.3吨，而客机腹舱的平均每次航班货运量仅为0.51吨，相差近30倍。

根据中国民航大学空经济研究中心的数据，2019年，中国国际航线货运量占48.6%，所有货机货运量占51.4%，基本持平。国内航线方面，由于我国客运网络相对发达，国内航线的货运量远远高于国际航线，约占70%。

然而，COVID-19的肺炎疫情彻底打破了腹舱和整个货机占一半运费的局面。

受调控政策的影响，我国大量客运线路已经停运，腹舱的载货能力大大减弱。数据显示，自2月份以来，航空/货运平均实施率约为20%，腹舱运力供应严重不足。

与此同时，全货运模式也受到了政策的支持。

在3月29日召开的国务院联合防控机制新闻发布会上，国家发改委相关负责人表示，目前中国共有173架全货机，仅占中国民航运输船队的4.5%；目前，空有10家航空公司的所有货机，其中6家是国有的，4家是社会资本，这与55家航空公司的空公司相比是非常小的。“中国鼓励空航空公司与物流企业深度融合，加快引进货机，支持拥有全货机队的专业化空航空物流企业进入机场。”

并购带来了机遇

“空航空货运决定了它必须运输体积小、重量轻、附加值高或时效性强的货物。所有货机的成本都很高，并非所有物流公司都有能力参与。”4月1日，一位未透露姓名的经纪分析师在接受《时代周刊》采访时说。

到目前为止，只有中国邮政、SF控股和童渊快递三家快递公司在空航空货运领域建立了自己的车队，分别拥有33艘、58艘和12艘货轮。

上述分析人士向《泰晤士报》记者指出，购买和维护飞机带来的巨额费用已经反映在SF控股和童渊快运的财务报告中。

根据年报，2019年，SF控股的资产负债率为54.08%，同比增长5.73%。在童渊快运2019年半年度报告中，“其他行业”的成本为1.9亿元，占总成本的1.58%，而2018年同期该指数仅为8900元。

对此，童渊快运解释说，这主要是由于运输/货运业务的增长导致成本增加。

“对于想出海的快递公司来说，租一架满载货物的飞机可能是更好的选择。”上述分析师告诉《时代周刊》记者。

事实上，国内航空空货运市场与其他发达市场还有很大差距。

杨大庆告诉《时代周刊》记者:“像联邦快递这样的公司在世界各地拥有700多个货运车队。因此，国航、东航和南航加大空航空货运市场建设是必然趋势

在航运空货运业，航运空公司仍然是一个不可忽视的角色。

“传统的航运/货运/航运/航运/航运/航运/航运室变得越来越小，而且在过去几年里一直在亏损。高端物流是未来的发展方向。”林志杰告诉时代周刊记者。

“快递企业的优势在于更好地连接了空航空公司和地面运输公司，可以提供从门到门到门到门的一站式运输服务。”传统的货物导航空擅长导航空的运输环节主要是货运代理和快递服务，但基本上没有地面环节和客户服务。”

货运业务在航空公司的收入中只占很小一部分，而航空公司的收入往往只是客运收入的一小部分，货运业务一直处于亏损状态。

以中国南方航空公司(空(600029.sh)为例，数据显示，2019年，中国南方航空公司空的客运收入达到1385亿元，同比增长8.17%,而货运和邮政业务、

3月24日召开的国务院常务会议指出，中国国际航运空货运能力存在明显不足，国际航运空客机腹舱货物受疫情影响大幅下降，对中国行业国际供应链产生重大影响。特别是，有必要鼓励航运/货运企业和物流企业的联合重组。

杨大庆指出，国航、东航等航空公司空物流公司，以及SF航空公司空、元航航空公司空等民营快递航运公司将是受益者。

“航运/运输市场的高门槛和高风险决定了主要企业必须大量利用资本杠杆。国内市场不太可能出现大规模并购。快递航空公司可以借此机会进行海外收购，扩大自己的版图，而传统航空公司也有很多政策优势。例如，东航物流推动混合所有制改革，这将是一个好的趋势。”杨大庆告诉《时代周刊》记者。

来源：环球邮报中文网