上海：地方补贴将“退坡” 新能源汽车“主动出击”

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10日，据了解，根据有关通知要求，上海对当地购买新能源汽车的补贴将于今年6月25日结束，并将转为支持充电站和氢加气站的建设。补贴“衰退”即将来临，汽车品牌主动稳定和扩大新能源汽车消费市场，在降低增值税后降低价格，提供汽车“折价”补贴，主动“出海”。

据上海市经济和信息化委员会副巡视员史文俊介绍，根据最新发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，今年6月25日以后，地方政府将不再对新能源公交车和燃料电池汽车以外的新能源汽车进行补贴，转而支持基础设施“短板”建设和充电桩、氢加气站等配套运营服务。上海将积极落实国家推广使用新能源汽车的相关政策，下一步加快充电桩和氢加气站基础设施建设。

目前，上海充电桩总数已达21万个，基本相当于24万多辆新能源汽车。预计每年将增加50，000-80，000个充电桩。氢加气站已在嘉定区试点，金山、奉贤、临港将加快试点建设，提高新能源汽车使用的便利性，为新能源汽车的使用创造良好的环境。

记者了解到，许多汽车公司“自我加压”，应对补贴“下降”。一些新能源汽车主动降价，伴随着国家降低增值税的“大手笔”，并给予消费者优惠。威来发表公开声明称，在国家对新能源汽车的补贴下降后，威来的纯电动汽车不会涨价。

也有一些汽车公司将“折价”的消费升级与新能源汽车的推广相结合，以帮助“捍卫蓝天”。上海市60多万辆国家三级及以下排放标准的汽车，SAIC从3月1日起启动“以旧换新”活动，每辆车补贴1万元，每辆车补贴1.5万元，共补贴30亿元。在过去的一个月里，800多名消费者完成了换车并获得了补贴，1000多名消费者正在进行“折价换货”。

“从国家三级排放标准到国家四级排放标准，再到目前的国家五级排放标准，每提高一次标准，自行车污染就可以减少30%到50%。”SAIC乘用车公司副总经理俞敬民表示，如果消费者能够转向新能源汽车，他们将能够更好地支持减排行动，这也是企业将新能源汽车补贴金额提高50%的原因。

越来越多的中国汽车企业仍在主动引领新能源汽车“走向全球”，并向海外寻求动能。2018年，SAIC向海外出口和销售了超过27.7万辆汽车，符合全球标准的纯电动MG ezs也将在全球“试水”，实现在英国、德国等地与中国市场同步上市。

2018年，中国汽车产销量28年来首次下滑，但新能源汽车产销量保持快速增长。

来源：环球邮报中文网