两个月北京城就卖出5000多辆皮卡 皮卡即将解禁？

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“目前店里的两辆车都已经卖完了，店外的展示车也不卖了，但是明天店里会有30辆新车。”3月20日，《经济观察报》记者走访北京北辰汽车交易市场时，市场上一家中兴皮卡店的销售经理孟告诉记者。当记者问及最近北京的皮卡车市场时，他的回答是“异常火爆”。

皮卡在北京市场的销售正悄然升温。“虽然皮卡车不能进入五环路，但这些车可以直接去北京，而不用摇号码。我周围的许多同事都在讨论购买一辆皮卡，用于日常旅行和周末郊区旅行。我也有这样的计划。”记者的一个朋友说，在北京有这种想法的消费者不在少数。

在过去的一个月里，《经济观察报》还发现，微信朋友圈里的皮卡车广告开始增多。例如，长城汽车发布的冯军6皮卡车广告直接标注了“限购、不动摇”的字样，目标市场明确指向北京。在北京这个“限购限彩”的地区，这样的广告语言很容易带来强烈的眼球效应。重要的是，这不是一个简单的营销噱头，而是市场的真实情况。

长期以来，皮卡车在国内市场一直是一个特殊的存在。相关政策规定，这类车辆属于卡车，不能进入城市街道，但也面临强制报废等一系列限制，这使得皮卡车这种国际市场上流行的车型在中国的生存空间有限。

近年来，汽车行业“解禁”皮卡车的呼声越来越高，特别是2019年初，国家发展和改革委员会等十部委发布了《进一步优化供给，促进消费稳定增长，促进国内市场形成的实施方案》(以下简称《方案》)，其中提到“在对河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆等城市皮卡车放开试点政策效果进行评估的基础上，安全有序，

这一政策被业内人士解读为皮卡车政策放松的实质性进展，记者发现，近期北京市场皮卡车销售现象也与这一政策有着千丝万缕的联系。

一辆被抢劫的皮卡车

北辰汽车交易市场位于北京北五环外，是中国最大的汽车交易中心，聚集了长城、长安、江铃、北汽福田、SAIC大通、卡夫、黄海等国内品牌，以及丰田、福特、大众等国外主流皮卡经销商。“自去年12月以来，销量大幅上升，过去半个月售出了60多辆汽车。最近几天，已经卖出了十几辆车。在你来之前，一位顾客刚刚取了一辆，而另一位顾客一直在问我什么时候可以取车。”孟先生上面说过。

在另一家皮卡车店，记者看到5辆郑州日产纳瓦拉、长城冯军6、SAIC大同t60的皮卡车停在门口，其中一辆大同t60还挂着宣传标语“不用摇号，你可以去北京”。该店销售总监范告诉记者，由于价格较低，长城6的销量在几款车中是最好的，其次是价值较高、价格略贵的大同t60，纳瓦拉是最贵的，但销量还不错。

此外，在皮卡销售店如长安、嘉威、黄海、福田、江铃、福特等。，记者得到了几乎相同的回答:“销量很好，特别是外观时尚的车型更抢手，而且折扣不多，大约3000元左右。”Kawei和黄海的销售人员告诉记者:“如今，几乎每个人都在销售汽车，也就是说，他们把其他车型放在自己的商店里，如果有顾客，他们就互相支持提供汽车。”甚至很多二手车商店前面都有皮卡。

记者发现，目前销售的皮卡车型都是汽油版，油耗一般在12-15升左右，比普通轿车和越野车高出近1/3。此外，根据小型货车的标准，10年内每年检查一次皮卡车，10年以上的皮卡车每年检查两次。尽管皮卡车面临许多限制，但很难停止抢购热销产品。

为什么消费者喜欢皮卡？一位不愿透露姓名的购车者说:“我以前也想买车，但我不能摇牌照，皮卡也不需要摇号码。”虽然进不了五环路，但在五环路外很方便。”在黄海皮卡车4s店，一位咨询黄海n3的消费者也向记者讲述了购买皮卡车的原因:“即使你想进城，你也可以把车停在五环路的地铁站或附近的停车场。”总的来说，这总比不租车好。”

据了解，北京从2010年开始实施摇号购车制度。近年来，随着参加摇号人数的增加和指标总数的减少，摇号的中奖率日益下降。据北京市交通管理部门统计，2019年，中巴车一期指标申请人数超过313万，中标概率为2367:1。与此同时，申请新能源指标的人数已经超过44万。根据相关计算，最新的申请者需要排队8年。

正是因为摇号码买车太难了，皮卡车才免于摇号码成为最大的诱惑。相关统计显示，从2018年7月开始，北京市场皮卡销量开始上升，2018年12月超过4000辆。截至2019年前两个月，北京市场皮卡销量超过5000辆，在全国市场排名第二，超过云南省。

皮卡车春天来了吗？

皮卡的突然销售是否意味着这个细分市场将迎来销售增长的春天？根据中国总工会的数据，2018年中国皮卡车总销量为447，900辆，同比增长11.8%。在整体汽车市场负增长的背景下，皮卡成为一个难得的正增长细分市场。虽然皮卡车的市场份额在总量上仍然有限，但是皮卡车销量的不断增长使得很多皮卡车企业对未来充满信心。

据记者了解，长安、长城、SAIC大通、大连黄海、郑州日产等皮卡公司都计划在2019年推出相应的新产品。可以预测，今年这个市场将进一步扩大。郑州日产中心区销售经理林志斌在接受记者采访时表示:“皮卡销量从去年开始增长，未来继续火爆绝对是必然趋势。”

业内一些分析师认为，近年来逐步“解禁”的政策信号是刺激这一细分市场增长的重要原因。2019年初，国家发改委等10个部委出台的政策给火热的皮卡市场又添一把火。早在以前，优惠政策就已经不断出台。2016年，河北、辽宁、河南、云南、湖北和新疆被指定为限制皮卡车进入城市的试点项目，这为皮卡车进入城市打开了第一个“大门”。2018年底，交通运输部正式发布通知，规定自2019年1月1日起，总质量4.5吨及以下的普通货运车辆的道路运输证和驾驶员资格证将被取消，即从2019年起，皮卡车车型不再需要申请运营证，车身不再需要涂漆和涂反光条。

乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示:“去年6月，北京的皮卡市场开始上涨，几乎与新政策的发布时间一致。”有趣的是，对皮卡“解禁”的政策预计将对目前皮卡的热销局面产生相反的刺激作用。在一次采访中，记者发现，消费者普遍担心“皮卡车就要晃号了”，所以很多人购买皮卡车的目的是为了“抢号”。许多经销商表示:“皮卡必须放行，所以免摇政策肯定会取消。可能是5月1日或10月1日，所以要尽快买车。”

中国汽车工业协会副秘书长史建华在接受采访时表示:“目前，皮卡并不真正火爆，因为市场的自发性仍然很小，更受政策影响。”他进一步认为，随着皮卡车市场的增长，未来肯定会有相应的限制政策。言下之意是，目前皮卡车的热销现象不会是一个长期现象。

尽管“解禁”皮卡车是大势所趋，但这个市场面临的政策环境并不明朗。据记者了解，虽然一些城市向城市开放皮卡车，一些城市正在增加限制。2018年，郑州、石家庄等开放试点城市重新限制皮卡车进入城市。

来源：环球邮报中文网