Lyft上市靠什么反超Uber

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乌龟和兔子赛跑的故事曾经是一个家喻户晓的名字。现在，在上市轨道上，第二个孩子lyft将很快成为第一只海龟，而uber将成为后面的兔子。《华尔街日报》披露了lyft上市的消息，知情人士表示，共享旅游行业的第二胎可能会在下周上市。对于烧钱的共享行业来说，上市是无助和不可避免的，但它永远不会是止血的好方法。利润模式的缺乏和用户忠诚度的培养仍然是顽疾。

早起的人

在外界的期待下，lyft的上市过程泄露了。据《华尔街日报》2月20日报道，知情人士表示，lyft预计最早将于下周发布ipo文件。据报道，早在去年年底，lyft就向美国证券交易委员会提交了首次公开发行(ipo)文件。据上述知情人士透露，lyft的ipo文件将指定纳斯达克为上市交易所，该交易所将在3月底左右正式上市。

lyft目前的估值是200亿至250亿美元。路透社援引知情人士的话说，尽管ipo估值在这个范围内，但该计划仍将受到变化和市场条件的影响。据报道，lyft计划在3月中旬推广路演，预计持续约两周，将在3月下旬定价。

作为共享旅游行业的第二大公司，lyft将不可避免地与优步相提并论。据知情人士透露，比莱夫特更大的竞争对手优步仍需要数周时间准备首次公开募股，因此其上市时间将落后于前者。对lyft而言，两家公司之间不断扩大的差距将有助于lyft吸引投资者，而不用担心优步的市场影响力。

优步的高估值对lyft构成了巨大威胁。英国《金融时报》曾表示，高盛和摩根士丹利两家华尔街投资银行对优步的估值预计将达到1200亿美元。这将使其成为科技行业最大的首次公开募股之一。高估值背后是这两家公司疯狂的融资数字。

《北京商报》早些时候提到，优步成立九年来，融资总额已达160亿美元。Lyft的融资也是不间断的。Lyft比优步小三岁，由约翰齐默和洛根格林于2012年创立。经过六年多的发展，优步已经成为优步在北美分享和吃蛋糕的最大竞争对手。自2012年成立以来，lyft已筹集了约51亿美元，其估值一直在不断上升。

乌龟和兔子的区别

从一开始，lyft就以其独特的形象与优步的灰黑色区分开来。Lyft利用这个形象挖掘出共享行业的温暖，试图煽动优步主导的共享奶酪。

2017年是优步最黑暗的时刻，但对lyft来说，这是一个机会。当时，优步经历了从内部性别歧视到谷歌母公司alphabet旗下自动驾驶公司waymo对其侵犯知识产权的起诉，再到联合创始人兼首席执行官辞职的风暴。

根据Lyft 2月21日向《今日北京》记者提供的数据，优步在共享旅游市场的份额从两年前的90%下降到2017年7月的75%。从2017年2月到7月，lyft的市场份额从21%上升到25%，一些公司甚至认为lyft的份额已经达到30%。

《小而美》本身就是一个成功的互联网创业故事。洛杉矶的格林和纽约的齐默有一个共同点。他们都经历过城市交通拥堵，共享出行的最初意图就是源于此。Lyft的温暖已经成为资本青睐的一个特征。投资者斯科特韦斯(scott weiss)对lyft的评价是:“lyft driver就像一个会开车的朋友。”

Lyft的初衷也得到消费者的认可。根据投资机构雷蒙德·詹姆斯的最新调查，优步在美国拥有60%的市场份额。最近，莱夫特计划告诉投资者，其在美国的市场份额接近40%。但三分之一的用户认为lyft是一个用户友好的品牌，而只有四分之一的用户选择优步。

但是对温暖的过度追求也使得lyft在商业化方面进展缓慢。Zimmer在lyft发布的最初阶段制定了严格的驾驶员审核政策，要求每个注册的驾驶员都到lyft总部接受面试，他亲自决定另一名驾驶员是否具有良好的文化素质。在职场交流网站glassdoor上，lyft的员工曾描述说，两位创始人并不关注业务增长，而是极度关注用户体验。《财富》杂志引用的数据显示，2016年，lyft实现营业收入约7亿美元，亏损约6亿美元；优步的收入高达65亿美元，亏损约28亿美元。

上市后，

优步是一只快速扩张的兔子，在商业化的道路上疯狂奔跑，而lyft更像一只缓慢的乌龟，保持着自己的特色。然而，共享经济的“烧钱”模式注定是不可持续的。上市后，lyft无疑将站在商业化和温暖的天平上。

最近，尽管优步和lyft最近提高了价格并减少了补贴，但由于市场竞争和开拓新市场，它们遭受了巨大损失。据《华尔街日报》报道，莱夫特2018年第三季度的收入为5.63亿美元，高于去年同期的3亿美元，但亏损也从1.95亿美元增至2.54亿美元。“上市可以最大程度地解决企业的战略问题，并且可以用大量的资金来扩大商业化和寻找一些增值服务”，至于lyft上市的初衷，互联网分析师杨世界对《今日北京商报》记者进行了分析。

无人驾驶是优步和莱夫特眼中常见的解药。优步在无人驾驶技术上投入巨资，并从几个州获得了测试许可。Lyft与许多汽车制造商、零部件供应商和技术公司合作，并在加州帕洛阿尔托建立了一个自主驾驶研发中心。去年1月，莱夫特的自动驾驶出租车服务开始在拉斯维加斯提供。

然而，通过自动驾驶来解决利润问题是不现实的。优步的自动驾驶服务相继推出后，去年优步在一些地区被吊销了驾照；特斯拉还推迟了一辆全自动汽车穿越东西海岸的演示计划。

但是，在杨看来，虽然很多人认为共享旅游经济已经进入了一个寒冷的冬天，事实上，美国和中国是不同的，互联网环境是不同的，美国的信用体系是比较强的，政府的监管是比较严格的，基础设施是比较健全的。因此，从用户增长和用户接受度来看，美国的共享经济企业有更大的增长/0/房间。

来源：环球邮报中文网