新能源车电池回收到了高峰期 为拿补贴几经转手难溯源

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据说在2020年左右，这将成为国内动力电池回收的高峰期。然而，国内媒体报道称，许多新能源汽车为了获得补贴，在出售前转手两次，经销商、消费者和二手车市场之间的交易关系复杂，很难通过系统跟踪回收电池。

2018年，工业和信息化部发布了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》，要求汽车制造商承担动力电池回收的主要责任。国内一家电池厂的相关人员表示:回收自己的电池更容易，因为他们对自己的性能和化学成分有了更好的了解。

根据公安部的数据，截至2018年底，中国新能源汽车数量为261万辆(包括211万辆纯电动汽车)。根据电动汽车的寿命从5年到8年，今年被认为是国内动力电池回收行业爆发的第一年。据估计，到2020年，新能源汽车动力电池的退役量将达到20多万吨。

新能源汽车的保存率较低，而低端电动汽车的保存率更低。有句话说，购买和使用10万辆汽车一年后，只剩下5万余值。

目前，回收动力电池主要有三种方式:一是通过电池制造商；二是通过4s店渠道；第三，通过消费终端市场。目前，根据市场人员的反馈，大部分动力电池回收工作由电池制造商承担，汽车公司、4s店和消费者的回收比例相对较低。

随着动力电池退役的到来，中国17个省市被选为动力电池回收试点地区。资本、汽车制造商和动力电池制造商都在抢占动力电池回收市场。

不同于传统的电池回收模式，如比亚迪和宁德时代，许多汽车公司已经开始了电力交换模式。一些分析人士认为，虽然许多汽车公司推出这项业务的初衷是为了解决新能源汽车的续航焦虑问题，但电力交易业务的商业模式使得电池的监控和跟踪更加可控。

例如，BAIC新能源和其他汽车公司推出了将汽车和电力价值分离的电力交换业务模式。例如，北汽新能源推出了首个欧盟私人电力交换快换模式。当消费者购买这款车时，他们将扣除5万元的电池价格，电池将通过每月458元的租金和电力交换来使用。到目前为止，BAIC新能源已经在北京建起了100座发电站。

6月初，威来汽车停止了电池租赁模式。由于不同的汽车公司使用不同形状和容量的动力电池，一些专业人士认为，在现有的技术和商业模式下，建立一个为所有型号服务的动力交换站是不切实际的，也不能改善电池的回收情况。

Techweb提醒新能源汽车车主在购车时咨询所选车辆的电池回收情况，以便了解相关的回收渠道。新能源4s商店可能无法为消费者提供完整的回收服务。为了保证汽车的回收价值，尽量选择回收机制完善的电池制造商。

来源：环球邮报中文网