宁德时代811电芯初现真容 搭载宝马X1混动汽车能量密度提升近6成

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据国内媒体报道，宁德时代大规模生产高能811电池指日可待。目前，据报道，宁德811组装在宝马x1混合动力已增加其电池舱的能量密度近60%。今年下半年，威来es6、小鹏p7、广汽aion s等国产电动汽车也将配备宁德811电池。

2019年3月，宝马x1插入式混合动力里程升级版上市，使用宁德时报811电池。宝马声称这是世界上第一次大规模生产811电池。此外，广州汽车公司和几何公司将在不久的将来大规模生产。威来es6、小鹏p7、何忠U、金康sf5等车型也将在2019年第三和第四季度上市，其中也使用宁德时报811电池。

最近，在刘淼宝马x1插电式混合动力试驾中，宝马华晨高压电池项目经理介绍了一些关于宁德时报811电池的信息。另外，结合几个模型的公告信息，我们也可以初步看到宁德时报811的一些参数。随着能量密度的增加，车辆的寿命确实大大提高了。

Ncm 811电池有两个特点:高镍和低钴。高镍意味着高能量密度和对生产安全的压力。低钴意味着对稀有稀土钴的依赖性小，成本可控。

2017年，三元111和523占据了市场的主流。然而，在《关于调整和完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，根据目前乘用车普遍使用的磷酸铁锂电池，2018年的补贴条件被限制在140瓦时/千克。看，它已经达到140瓦时/千克；然而，2020年的能量密度目标是260瓦时/千克，111和523电池很难达到标准。

在三元锂电池系列中，只有811电池能达到280瓦时/千克。换句话说，从明年开始，只有811块电池能够满足补贴条件。

虽然BIC、比亚迪、李绅等企业已经开始批量生产811电池，但从装配线和供应链的规模来看，只有宁德时代才能满足主流新能源汽车企业的电池供应。然而，电池的商业推广还有很长的路要走。宝马x1在2019年4月生产了494辆车，而广州汽车公司在2019年3月和4月只生产了28辆车，这还算不上重。

来源：环球邮报中文网