时代·两会【专访】|奇瑞尹同跃：2026年后实现全自动驾驶

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3月5日，第十三届全国人民代表大会第二次会议在北京召开。全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃今年提出了发展氢燃料产业、自主驾驶、品牌建设和企业创新主体建设的七项建议，其中氢燃料产业和自主驾驶成为最受关注的建议之一。两会期间，时代财经就相关建议和奇瑞在海外市场的竞争力采访了尹同跃。

新能源拐点:氢燃料是汽车发展的必然选择

“氢燃料电池是中国新能源汽车战略的重要组成部分，在中国有着良好的发展前景。发展氢燃料电池汽车是确保我国能源安全、实现节能减排、促进汽车工业发展的必然选择。”在尹同跃看来，氢燃料电动汽车的优势，如快速氢化(3-5分钟)、续航里程(可达500公里)、零排放和无污染，使其在未来汽车发展中脱颖而出。

时代财经从尹同跃的建议中了解到，“目前，美国、日本等发达国家已经将氢能规划提高到国家能源战略水平，但中国在氢能生产、储存和运输方面仍缺乏统一的规划和布局，相关配套的检测检验机构还不完善。氢燃料工业的发展进程相对缓慢。”

据公开信息，截至2017年8月，美国、德国和日本的氢加气站分别达到60个、31个和86个；截至2018年底，中国共有31个氢加气站，其中12个已经建成，其余19个仍在建设中。然而，据预测，到2025年，中国氢加气站的数量预计将超过300个。可见，未来几年中国氢能建设将迎来一个全面发展的时期。

“奇瑞一直重视燃料电池汽车行业的发展，并于2018年2月加入氢能和燃料电池联盟，担任副主席单位。”尹同跃向时代财经透露，奇瑞正在积极部署燃料电池汽车。

在今年的两会上，除了奇瑞，东风、SAIC、长城等汽车公司的代表也在议案中提出发展氢燃料。可以看出，越来越多的中国汽车品牌正在增加氢能和燃料电池行业的比重。奇瑞目前这项被称为“新能源拐点”的技术的布局是什么？

据尹同跃介绍，奇瑞已经成功开发了四代燃料电池乘用车，最新一代是阿里索5(2018)燃料电池汽车。在商用车方面，奇瑞已经完成了12米燃料电池客车和燃料电池物流车的开发，将在芜湖、贵阳等几个重点城市进行示范运营。在乘用车方面，奇瑞已经完成了电动-电动混合增程Arrizo 5增程燃料电池汽车(30千瓦)的开发，下一步将是研究和设计一款全功率燃料电池乘用车(80千瓦)。奇瑞已经建立了一个氢能研究所来研究和生产燃料电池系统。

在这两次会议中，尹同跃提出的另一项动议与自动驾驶有关。

过去一年，工业和信息化部、公安部、交通部下发了《智能联网车辆道路试验管理规范(试行)》的通知，表示地方政府可以在本规定的指导下，根据实际情况制定自驾车辆道路试验的细则。由此可见，这相当于为各地自主驾驶的驾驶考试提供了一个程序“通知”，但实际上它反映了自主驾驶已经成为中国未来汽车产业未来的发展方向之一。

对此，尹同跃建议国家制定并出台相关法律法规和政策，支持R&D智能车自主操作系统的推广应用，从智能车基本操作系统层面和用户操作平台上保障公共安全和国家安全。

“自主驾驶作为未来世界汽车工业的最终发展方向，也是奇瑞近年来创新技术突破的主要方向之一。”尹同跃告诉时代财经，“早在2010年，奇瑞就开始开发汽车智能互联技术，并发布了企业级智能战略‘奇瑞狮奇瑞狮’。有一个业务部门专门从事自动驾驶业务，称为“狮子智能驾驶”。通过这项业务，我们正在逐步实现自动驾驶。”

谈到奇瑞在自动驾驶领域的布局，尹同跃透露，奇瑞将在2020年实现l3有条件自动驾驶，经过不断的技术改进，计划在2025年实现l4高度自动驾驶；2026年后，l5将完全自动驾驶。

增强全球市场竞争力

在海外市场，奇瑞取得了卓越的成就。

数据显示，2018年，奇瑞的海外出口量为126，993辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一。据尹同跃称，奇瑞计划到2025年在海外市场销售50万辆汽车，出口额为50亿美元，这是“双50”战略。

尹同跃告诉时代财经，奇瑞计划下一步进入欧美成熟市场。“作为中国最大的乘用车出口企业，奇瑞的海外业务已覆盖80多个国家和地区，包括中东、南美和东欧。根据奇瑞的计划，在完成新兴市场布局后，奇瑞今年以最高的门槛进入了欧美成熟市场。2018年，奇瑞在欧洲和北美的R&D中心已经投入运营。”尹同跃说。

据了解，欧洲R&D中心是奇瑞进入欧洲市场的“桥头堡”，主要承接设计、R&D和市场开发三大核心业务。

“未来，奇瑞将进一步整合全球主要R&D门店的专业知识储备和开发能力，引入全球产品开发流程，进一步提升奇瑞参与全球市场竞争的能力。”尹同跃说。

来源：环球邮报中文网