北京一些地铁早晚高峰为何会在运行中停车？

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新华社北京4月2日电(记者丁静)近日，北京部分乘客发现，在早晚高峰时段乘坐地铁时，会遇到停车问题。记者2日走访了北京地铁运营有限公司(简称北京地铁公司)调度指挥中心，了解到一些地铁线路为了控制车辆满载率，不断突破最小运营区间。交通过于拥挤，超出了设计的折返能力，导致一些列车在接近终点站时停下来等待折返。

最近，北京地铁5号线、6号线、13号线、15号线、八通线和昌平线实施了“超级运行图”。通过增加车辆运送、运行多路线(穿梭巴士)、在大型车站运行快速列车、减少车站停车时间以及突破最小运行间隔等非常措施，可以准确高效地交付运输能力。同时，换乘线路相互配合，采用网络限流，引导乘客分批进站，尽最大努力缓解车站和车厢的拥堵，确保疫情期间乘车安全。

目前，北京地铁公司管辖的1号线、2号线、5号线、6号线、9号线、10号线、13号线、昌平线、八通线等9条线路的最小运营间隔在2分钟以内。尤其是地铁5号线，最小运行间隔为1分45秒，列车之间的距离至少只有14米。

“在‘超级运行图’实施后，许多线路达到了历史上的最小间隔，有些线路存在终端折返能力不足的问题。例如，有些列车需要2分钟才能返回，但其运行间隔已经在2分钟之内，因此会有列车积压，在接近终点站时必须停车等待。”北京地铁公司调度指挥中心客流组织工程师韩庆龙说。

韩庆龙介绍说，列车积压主要是由于信号能力已经达到设计极限。北京地铁公司通过各种渠道向乘客解释，争取他们的理解与合作。同时，这种非凡的、超强的运作组织仅限于防疫和控制时期。随着疫情的缓解和客流需求的增加，北京地铁公司将及时调整列车运行图，恢复正常运行图组织行车。

据报道，北京地铁公司管辖的16条地铁线路的客流每周增长10%至15%，现已恢复到疫情爆发前的30%左右。

据统计，“超级运行图”实施后，地铁15号线的“最大区段满载率”从图调前的49%下降到43%，昌平线的“最大区段满载率”从35%下降到32%，达到了预期效果。

来源：环球邮报中文网