太焦高铁河南段架设首条接触网导线

本篇文章1090字，读完约3分钟

7月16日，中国铁路电气化局承建的太焦高速铁路河南段第一条接触网导线在博爱至焦作段顺利架设，标志着太焦高速铁路第四电力工程(河南段)建设进入关键阶段。

在博爱至焦作的27号锚段，设备公司的恒张力放线车缓慢启动，架设了接触网。锚泊、放线、滑轮悬挂和固定、线索终端制作、抛锚等。经过40分钟的施工，第一根接触线的架设成功完成。复测后，所有数据均符合规范，一次达标。

太焦高速铁路采用了许多新的工艺和设备。在污染段，腕臂采用三级镀锌和vci聚合物涂层防腐工艺，铜配件采用复杂的钝头防腐工艺，铝合金配件采用微弧氧化工艺，通过强化防腐大大提高了材料的使用寿命；隧道施工中采用自动电梯，节省了人力，提高了作业的安全性。

太焦高速铁路(河南段)有两个站，焦作和焦作西。主线长33.4公里，其中桥梁工程长13公里，隧道工程长8.3公里。它需要以每小时250公里的设计速度架设93.8公里的导线。该项目建设任务大，工期紧。施工段站前站后交叉施工较多，接口要求高，接口管理和协调工作复杂；隧道占24.8%，施工环境复杂，隧道内粉尘重，施工能见度低。不管天气多热，都有必要戴防尘口罩。在雨天，隧道又冷又湿，地面又滑，所以现场施工人员经常在黑暗的隧道里吃午饭。

受疫情影响，太焦高速铁路建设滞后，参与建设的员工尽一切努力保证生产。5月18日，项目部启动了“抗疫保增长100天”的劳动竞赛和“打造一线党旗——红太焦高速铁路再创辉煌”的党建主题活动，朝着年底通车的目标展开了新一轮冲刺。项目部围绕全年生产经营目标，将工作分解成月、周、日，并制定奖罚制度，明确责任到人。

目前，太焦项目的“百日大赛”已经进入白热化阶段。员工们夜以继日地战斗着，夜间施工现场呈现出一幅“开夜车”的画面，灯光明亮，机器忙碌。与原计划相比，日施工效率提高了70%。“在我现在所在的这个地段，上个月还没有道路。我们的起重机还在上面。就在前天，我们整个部门的柱子和硬梁都竖起来了。现在速度每天都是一样的。”现场施工负责人李建军说。

太焦项目部党工委深入实施“百日计划”，创新活动载体，开展“党旗飘扬、党徽闪烁”活动。通过开展党员先锋队、青年突击队等党内主题实践活动，将阵地优势转化为党建的“红色引擎”，推动项目管理和建设的大批量运作。

据悉，太焦高速铁路建成后，从山西太原至河南郑州的子弹头列车将不再绕过石家庄，而是可以直接沿晋中、长治、晋城出省，运行时间将从4小时缩短至2小时。项目建成后，将与郑交城际铁路接轨，这对进一步推动我国城市群特别是中西部欠发达城市群的发展具有重要意义。(正文:卢瑞茜闫刘金龙帅印图:吴俊来)

编辑:叶壮

来源：环球邮报中文网