新华社财经观察：中欧班列惠及中法商贸合作

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驾驶数万公里穿越欧亚大陆花了18天...3月初，一列来自武汉的火车抵达法国里昂南部的韦尼克货运站。火车上满是来自中国的运动和户外产品、电子产品和文化展品。

历史上，里昂是通往西欧的古代丝绸之路的终点。如今，依托“一带一路”倡议，穿梭欧亚大陆的中欧列车已成为新丝绸之路上的“钢骆驼队”，为法国第二大城市里昂带来新机遇，见证并推动中法贸易发展。

德国国际铁路运输有限公司负责德国杜伊斯堡的中欧列车武汉-里昂线的转运和运营。该公司总经理马塞尔·斯坦(Marcel Stein)介绍说，中欧银行为中国和欧洲这两个重要的全球贸易市场提供了“完美”的货运解决方案。“与空运输相比，铁路运输的成本已经大大降低，相当于海上运输的成本，但时间却大大缩短了。例如，从武汉到里昂，海运需要一个多月，而且受天气因素的影响很大，而通过中欧的火车只需要18天。”

据了解，自2011年中欧列车开通以来，列车数量一直在增加。2011年，中欧列车全年只有17列，2018年列车数量达到6300列，到达15个欧洲国家的50个城市，穿越欧亚腹地的主要区域，连接了中欧近100个城市，形成了贯穿欧亚大陆的国际贸易大动脉。

在法国，中欧列车的轨道也在扩大。2016年4月，武汉开通了中国首列法国列车，将线路从德国杜伊斯堡延伸至欧洲西南部的法国里昂。2017年10月，武汉开通了“武汉——都乐日”专列。

负责运营中欧武汉列车的韩鸥国际物流有限公司董事长王立军表示，目前，武汉每周有两趟列车可以开往里昂，并通过里昂配送到巴黎、波尔多和德棘。“武汉——都德日”公共列车正在筹备中，计划于2019年开通。

里昂威尼斯货运站的负责人伯纳德表示，在2016年之前，该站几乎从未见过来自中国的集装箱。自2016年中欧列车武汉至里昂线开通后，该站每周定期从中国卸载集装箱。“虽然目前货场中来自中国的集装箱所占比例不大，但我预计越来越多的中国集装箱将通过中欧列车抵达这里。”伯纳德说。

据了解，早期在武汉的法国火车主要运载单一机械产品，但现在运载的货物种类不断丰富，包括汽车配件、航空空配件、医疗产品、法国葡萄酒等。装运量和实际装载率也在逐年增加。同时，通过“一带一路”国际合作峰会论坛、中国国际进口博览会等大型活动，以及欧洲各地的贸易和物流促进会议，中欧在法国的认可度不断提高，越来越多的法国大型企业如迪卡侬、标致和雪铁龙成为中欧的长期客户。

斯坦认为中欧国际工商学院在法国有着巨大的潜力，他的公司通过中欧国际工商学院作为法国大型运动和户外产品零售商已经运输了800多吨货物。“随着欧中贸易日益密切，欧洲对‘一带一路’倡议的认识日益提高，中欧之间的运输时间进一步缩短，不仅越来越多的大公司关注和选择中欧列车，而且许多法国中小企业和有个性化需求的客户也对中欧列车感兴趣。”

2018年，中法贸易额超过600亿美元，创历史新高。法国新中法大学里昂协会副会长阿兰·拉巴认为，法国中欧列车的进一步发展将取决于法中贸易的增长和平衡以及法国出口能力的提高。许多法国企业参加了去年举行的首届中国国际进口博览会，为两国贸易和中欧列车发展注入了新的活力。

业内人士指出，随着运载设备和技术的不断升级，中欧列车将满足更多行业更高的专业需求。例如，随着铁路冷链物流技术的提高，不同地区的农产品和畜产品有望通过中欧列车进行更大范围、更大规模的运输。

王力军透露，中欧公司正在与法国波尔多葡萄酒协会沟通，希望将波尔多产区的葡萄酒厂放在“中欧云商务”平台上，让中国买家直接向葡萄酒厂下订单，然后通过武汉冷链火车将这些葡萄酒运回中国，让更多更好的法国葡萄酒摆上中国人的餐桌。

勃艮第是传统的法国葡萄酒产区之一。当地博若莱葡萄酒协会主席多米尼克·皮龙(Dominic Piron)表示:“当地的葡萄酒种植者对中欧列车非常感兴趣，希望将古代丝绸之路尽头的里昂和武汉与中欧列车连接起来。”把这条路变成一条芬芳的酒路。”

来源：环球邮报中文网