车企销售下滑 经销商承压 汽车新零售模式能否改变现状？

本篇文章1768字，读完约4分钟

在经历了去年近28年来的首次负增长后，在2019年的第一个月，在许多汽车公司有了一个良好的开端之后，中国汽车市场总体上仍然很冷。

最近，根据中国汽车工业协会(以下简称中国汽车协会)2019年1月发布的国内汽车产销数据，1月份国内乘用车销量为202.11万辆，同比下降9.49%，同比下降17.71%，为2013年1月份以来的最低销售水平。同时，这也是乘用车销量连续第七个月同比下降。

2019年不是汽车行业寒冷天气的开始，而是2018年寒冷冬天开始的延续。

新的零售模式会给行业注入新的活力并慢慢唤醒市场吗？

汽车销售市场的寒冬

过去20年，汽车市场销量呈现整体上升趋势，2018年首次出现下滑，这无疑给长期看好的中国市场带来沉重打击。统计显示，这两个城市的16家汽车上市公司发布了年度业绩预测，只有4家公司有史以来，占25%；有多达12家公司出现了预减、微减、增亏和首亏。因此，用寒冬来描述2018年汽车市场的表现是合理的。

就在2018年，汽车市场遭遇了28年来的首次负增长，整个汽车市场笼罩在寒冬的阴霾中。2018年，全国汽车产销分别为2780万辆和2808万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。在发布2018年年度业绩预测的16家汽车上市公司中，只有4家净利润低于预期。有多达12家公司有预减、微减、增损和首损，而预损汽车公司的平均降幅高达76.07%。很有可能，汽车市场，

在汽车企业销售下滑数据的背后，影响最大的是经销商，他们处于汽车流通产业链的第一线。汽车工业的影响首先影响汽车经销商。在汽车产业流通链中，经销商处于弱势地位，当风险来临时，强势方可能会转移风险。在这一轮风暴中，经销商无疑站在了最前列。当新车销量的增长停滞不前，当越来越多的4s店开张，当固有客户不断被分流，经销商如何在这个寒冷的冬天生存和突破？

2018年，许多汽车经销商都在回答一个问题:如何应对中国乘用车市场的负增长？由于这种突然的负增长，经销商的利润信心受到了很大影响。超过40%的经销商预计全年亏损，只有30%的经销商预计盈利，而2010年这一数字接近70%。

基于市场环境的变化，新汽车零售的概念已经流行起来。一段时间以来，汽车电子商务的概念一直在不断上升，但由于汽车行业的独特性，汽车电子商务的实验以大规模毁灭告终。然而，该行业尝试新的汽车零售业务的努力并没有停滞。

新零售引领新销售模式

今年1月，神舟与宝和汽车合作，推出了一个新的汽车零售平台。从具体的战略角度来看，首先，汽车生产和销售是分开的，主要发动机厂将集中在产品研发，生产和售后服务。神州宝和汽车新的零售平台将在品牌、金融、库存、交通、场景、信息等方面为经销商提供充分授权。，而经销商将以零库存作为回报进行销售，并轻而易举地投入战斗。

其次，神州宝和新的零售平台将打破传统4s店高成本、低效率、与顾客距离远的现状，启动数千家店的下沉计划，将原来的4s店模式转变为品牌旗舰店、授权加盟店、特殊销售点等多元化零售网点，无限贴近用户。

三是以改善用户体验、降低用户决策成本为核心，以UCAR全国汽车租赁+专车共享网络为基础，借助在线应用操作和大数据分析，推出首付0、深度试驾、90天不合理退货、全透明售后维护等创新服务，实现先享受后购买、可退可换的轻消费模式。新模式开启了汽车产销模式的定向转型，无限贴近客户网点，无限降低客户购买门槛，透明售后服务体验，真正的零库存模式。

对于神州宝和的新零售模式，有业内人士表示，过去只有背景雄厚、资金雄厚的大中型企业才能涉足汽车经销商领域。在宝和汽车新的零售模式下，投资远低于过去的人可以成为汽车经销商集团的一员，门槛和业务风险大大降低，这使得渠道有可能下沉。

未来，汽车流通将淘汰部分中间商，原有的垂直多环节商品流通体系将成为一个只有品牌经销商、零售商和消费者的新流通体系。未来，汽车销售将在流通渠道中节省越来越多的层层交易中间环节，减少品牌经销商在垂直网络渠道中的高投入，为经销商提供更好的品牌供应渠道。

2019年，汽车行业将进入精细化运营阶段。汽车原始设备制造商和经销商将通过门店数字化提高运营效率，为消费者提供丰富高效的线上线下交易选择，最终形成一个高效的全新整车零售网络。届时，价格透明、服务规范的网上购车体验将进一步覆盖汽车行业。

来源：环球邮报中文网