江苏:铁路网络串起沿江城市群

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江苏加快都市圈城际铁路网建设，沿长江形成区域城际铁路主骨架，形成南京都市圈和苏锡常都市圈城际铁路网，构建中心城市与沿江周边城市一小时交通圈

强大的交通导致强大的城市，而繁荣的交通导致繁荣的城市。近两年来，江苏省委、省政府高度重视高铁建设，把高铁建设作为建设综合交通体系的重中之重。特别是2018年以来，江苏高铁建设弥补了短板、加固了薄弱环节，“两小时高铁圈”即将问世。

补充短板-

实现城市铁路网的全覆盖

京沪、沪宁、宁安、宁杭高速铁路建成后，江苏高速铁路建设进入了空窗口期，与自身经济发展不相适应。2018年，江苏省加快现代综合交通体系建设，启动了南长江城际铁路和南京城际轨道交通工程建设，加快了连淮阳镇铁路、童眼高速铁路、徐莲高速铁路和徐汇花眼铁路建设，完成并开通了青连、连延、宁启二期铁路。尽管如此，江苏尚未形成覆盖全省的高铁网络，仅依靠京沪高铁的“L”字形线路，网络整体规模较小。

今年1月2日，国家发展和改革委员会正式批准了《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025)》。根据计划，江苏省将投资2180亿元建设一条里程约980公里的城际铁路。江苏省沿江地区将形成区域性城际铁路的主骨架，南京都市圈和苏锡常都市圈的城际铁路网也将形成。从南京到江苏省各县市需要1.5个小时，到江苏省长江流域需要1个小时，到长江流域中心城市和周边城市需要0.5个小时到1个小时，基本实现20万人口以上城市的全覆盖。

“以前没有高铁，由于长江天竺等原因不方便，形成了苏南、苏中、苏北相对块状的梯级发展格局。”江苏省社会科学院区域现代化研究所副研究员王树华表示，通过加快高速铁路网的建设，人们可以在1至2小时内快速到达城市群内部，time/きだよ/distance也可以缩短。

再次升级-

巩固南京的交通枢纽地位

2018年10月8日，江苏姜妍铁路正式开工建设，这不仅为繁忙的沪宁城市增加了一条缓解通道，也弥补了南京“米”字形铁路网“横向”的不足。

“建设以南京为中心的‘米’字形铁路网，是江苏巩固南京交通枢纽地位、提升省会城市第一地位的战略举措。有利于充分发挥南京科教、文化旅游和现代服务业的综合功能优势，促进南京都市圈、长江城市群和长三角一体化发展。”南京市城市与交通规划研究院院长杨涛认为，南京还应重点发展禄口机场和南京南站枢纽，优化苏西南城际铁路网布局，尽快启动贯穿机场的城市轨道交通建设。

为了推进高铁网络的“米”形建设，南京还需要形成多个方向的“辐射”线，如连淮、宣城和北长江。中国铁路总公司和江苏省政府联合批准了《南京铁路枢纽总体规划(2016-2030)》。根据规划，南京将建设一个直接连接全国的“米型”高速铁路网，可通达各省市的高速铁路，并从战略布局上建立南京“米型”高速铁路辐射网。

“我们的目标是在‘米’形高速铁路网的基础上实现‘十线辐射’。”南京市交通局综合规划司司长张静表示，未来南京可以从10个方向接入高铁，以巩固南京作为中国东部重要中心城市的地位，发挥连接泛亚铁路网和欧亚铁路网的作用，力争成为总体规划修编确立的“亚太新兴门户”。

促进融合-

促进城市群的一体化

高速铁路促进了城市合作，开启了空的新时代，也书写了新的历史。

1月5日，连云港至盐城铁路正式通车。作为国家沿海铁路建设的一部分，连云港开通后，从连云港到上海的时间缩短了一半，山东半岛到上海的距离大大缩短。就江苏而言，沿海铁路不仅四通八达，而且北连青岛，南连上海，这对加快江苏沿海发展步伐，优化沿海产业布局，促进沿线经济社会发展具有重要意义。

“高铁的建设可以带动地区的协调发展。“高铁城市圈”将有效扩大区域发展，给人民生活带来巨大变化。”长期研究中国交通运输业发展的暨南大学教授、华南城市研究会会长胡刚表示，江苏积极探索高铁自主规划、建设和运营模式，借助高铁引领全省进入协调发展的新征程。

“江苏将着力提升宁镇洋、西昌台、苏通(上海)一体化水平，推进沿江城市南北互通、跨河联动发展。不断加强大都市区城际铁路网建设，缩短中心城市与周边中小城镇的空距离。”江苏省交通厅厅长、铁路办公室主任陆永权表示，江苏将努力实现城际铁路与城市公共交通系统的良好衔接，吸引通勤、生活便利的高端人才等创新要素，充分发挥核心城市的辐射作用，推动多层次联动发展，从而增强城市群内部的凝聚力，促进城市群的融合。

“江苏将抓住加快高铁建设的机遇，加快建设一批以铁路客运站为核心的综合客运枢纽。到2020年，江北干线铁路的主骨架基本形成。江苏省高速铁路里程已达到2700公里左右，覆盖70%以上的县级及以上节点，各区市基本可达2小时。”陆永权说。(经济日报-中国经济网记者薛博)

来源：环球邮报中文网